持續(xù)火爆的共享單車正在成為挽救自行車廠商的救火隊員。北京商報記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自ofo、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來，一度慘淡經(jīng)營的自行車市場重燃生機(jī)，中大型自行車廠商們接連收到各類共享單車品牌的自行車制造訂單，業(yè)績持續(xù)攀升。雖備受爭議，但作為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新領(lǐng)軍業(yè)態(tài)，共享單車的出現(xiàn)進(jìn)一步盤活了正在轉(zhuǎn)型升級的自行車制造市場。短期來看，自行車廠商訂單翻番，行業(yè)重拾活力；長遠(yuǎn)來看，消費(fèi)者騎行文化可借勢培養(yǎng)，城市交通“最后一公里”出行難題有望進(jìn)一步改善。不過，共享單車短期內(nèi)“拼殺”，為自行車廠商帶來的紅利并非長久之計，自行車廠商如何借共享單車之風(fēng)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、強(qiáng)化品牌、提升核心競爭才是核心要義。

訂單猛增

共享單車快速發(fā)展成為自行車廠商的一針強(qiáng)心劑。廣州贊恩自行車文化有限公司經(jīng)理葉植松最近忙著接訂單、分配生產(chǎn)，他告訴北京商報記者，共享單車在各個城市“大肆圈地”，使得自行車需求量大增，產(chǎn)業(yè)鏈上游的自行車廠商單子變得越來越多?！澳壳肮疽呀?jīng)接到了多個共享單車平臺的訂單，為保證按時完工，工廠正加班加點(diǎn)地進(jìn)行生產(chǎn)，此前工廠每個月約生產(chǎn)4萬多輛自行車，共享單車訂單融入后，工廠產(chǎn)能可以提升80%?！?/p> 與葉植松同樣忙的還有天津市佳馬自行車廠經(jīng)理白鳳寶，最近她工廠里面忙著生產(chǎn)前的準(zhǔn)備。白鳳寶表示，公司正在與某共享單車平臺洽談合作，如果合作最終達(dá)成，工廠產(chǎn)能也會有不小的提升，對于企業(yè)的業(yè)績有一定的刺激作用。

另有消息稱，深圳地區(qū)多個自行車廠商都在共享單車火爆之后獲得大量訂單。深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍在接受媒體采訪時表示，企業(yè)有年產(chǎn)500萬臺的產(chǎn)能，去年生產(chǎn)銷售了300萬臺運(yùn)動自行車，目前，一個月的產(chǎn)能已經(jīng)增加了1萬輛，在短短幾個月內(nèi)，共享單車的訂單量已經(jīng)占到公司總訂單量的1/3。

北京商報記者調(diào)查了解，自共享單車強(qiáng)化各地市場布局開始，各大平臺紛紛尋求中大型自行車廠商合作，產(chǎn)能、質(zhì)量、設(shè)計成為共享單車考量合作自行車廠商的主要標(biāo)準(zhǔn)，ofo方面昨日向北京商報記者介紹，ofo目前與飛鴿、鳳凰等許多優(yōu)秀中國自行車企業(yè)牽手合作。同時，包括摩拜單車、優(yōu)拜單車等也在強(qiáng)化與上游自行車及自行車配件廠商的合作。受到共享單車青睞的自行車廠商短時間內(nèi)收獲大量訂單，據(jù)ofo方面透露，與該平臺合作的“飛鴿”品牌自行車，在短短4個月，ofo的訂單就達(dá)到了其年產(chǎn)能的1/3。

重獲新生？

伴隨低碳、健康、時尚的騎行方式風(fēng)靡全國，捷安特等一批國外自行車品牌率先抓住該消費(fèi)趨勢，全面發(fā)力中國市場，與此相比，國內(nèi)大部分自行車廠商品牌意識不足，在與國外品牌的競爭中處于下風(fēng)。上海鳳凰自行車有限公司總裁、中國自行車協(xié)會副會長王朝陽對北京商報記者表示，共享單車尚未出現(xiàn)時，國內(nèi)自行車市場一直處于轉(zhuǎn)型升級階段，由于缺乏渠道營銷手段和品牌保護(hù)意識，國內(nèi)自行車品牌轉(zhuǎn)型艱難，從銷售數(shù)據(jù)來看，過去兩年，我國自行車行業(yè)銷售呈現(xiàn)下降趨勢。不過，共享單車出現(xiàn)后，擁有品質(zhì)、產(chǎn)能、資源和資金實(shí)力的大中型自行車廠商開始收到共享單車平臺拋出的橄欖枝。

據(jù)王朝陽介紹，國內(nèi)目前自行車市場上每年擁有約8000萬輛的產(chǎn)量，其中，超過七成用于出口，國內(nèi)消化產(chǎn)量約2000輛，共享單車的火爆為我國自行車行業(yè)帶來的產(chǎn)能為2000萬-3000萬輛。ofo方面表示，面對競爭對手和入局者的增多，ofo仍需要增加單車投放量。一方面，ofo未來會繼續(xù)推進(jìn)“城市戰(zhàn)略2017”，2017年底將覆蓋到國內(nèi)200座城市；另一方面，ofo與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等制造廠商擴(kuò)大合作，確保市場投放量的供應(yīng)，今年將會投放超過2000萬輛車，繼續(xù)保持市場份額最大、接觸用戶面積最大的共享單車。同時，搶先占有海外市場先機(jī)也在ofo的市場拓展計劃之中，ofo目前已經(jīng)進(jìn)駐了新加坡、倫敦、舊金山三個海外市場。

在車輛的投放上，ofo的老對手摩拜單車也不甘示弱。今年1月，摩拜單車宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，摩拜單車獨(dú)享富士康500萬量級產(chǎn)能。牽手富士康后，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)能將超1000萬輛/年，為未來進(jìn)入更多國內(nèi)外城市、繼續(xù)快速擴(kuò)張?zhí)峁┸囋垂┙o。

應(yīng)對產(chǎn)能過剩

資本助推下，共享單車通過快速投放單車拓展市場，自行車廠商瘋狂接單的同時也引發(fā)外界擔(dān)憂，自行車產(chǎn)能過剩是否會成為共享單車市場格局初定的最終結(jié)局？王朝陽表示，共享單車因面對激烈的市場競爭會采用超量投放的方式占有市場，但當(dāng)共享單車進(jìn)入平衡期之后，市場上多出這部分產(chǎn)能將讓自行車市場進(jìn)入另一個調(diào)整期，作為自行車廠商應(yīng)該提前面對。

同時，王朝陽強(qiáng)調(diào)，共享單車帶來的新產(chǎn)能主要集中在大中型企業(yè)內(nèi)，小型自行車企業(yè)大多拿不到訂單。葉植松也表示，目前贊恩與共享單車平臺的合作分為兩種方式，一種是平臺提供配件，工廠負(fù)責(zé)組裝；另一種就是由平臺向工廠定制，所有生產(chǎn)由工廠完成。共享單車平臺在向一些自行車廠發(fā)出訂單需求后，接到訂單的企業(yè)在產(chǎn)量上往往會完成不了，這時就會向其他企業(yè)分銷該訂單，有兩個或多個企業(yè)來共同完成訂單，而被分銷的企業(yè)一般是小型企業(yè)，但也還會有不少小型企業(yè)難以接到訂單。

白鳳寶表示，共享單車平臺在選擇代工廠方面一般會選擇大中型企業(yè)，小型企業(yè)不會考慮，因此在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，小型企業(yè)接不到訂單的話更難以為繼，甚至?xí)媾R倒閉。這也就造成了自行車行業(yè)出現(xiàn)了兩極分化的局面，“雖說共享單車的火爆為自行車廠帶來了訂單，但從另一方面來說，共享單車的出現(xiàn)，對于自行車行業(yè)也有著不小的沖擊”。

北京商報記者 孫麒翔 王子揚(yáng)/文