2月26日，二手車交易平臺車來車往旗下二手車C2B交易平臺開新以8800萬元人民幣冠名遼足，同時還贊助了沈陽開新球隊的球衣胸前廣告，這是繼車來車往集團官網(wǎng)“車來車往號”高鐵之后的又一次大手筆冠名活動。

在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，車來車往副總裁郭廣表示：“二手車平臺的互動需要線上和線下的結(jié)合，遼足俱樂部是國內(nèi)極具底蘊的老牌足球俱樂部職業(yè)，遼足精神也恰好與車來車往集團契合。另一方面，也是品牌推廣的一次戰(zhàn)略部署?！?/p> 車來車往的合作開啟了二手車企業(yè)跨界聯(lián)手中超的先河。一時間，二手車電商再次成為汽車行業(yè)熱議的話題。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2016年二手車全年交易量達到1039.07萬輛，首次突破千萬元，同比增長10.33%，新車和二手車交易比例為3：1。

而二手車市場的繁榮一部分也要歸功于二手車電商平臺，從2014年起涌現(xiàn)的一批又一批為傳統(tǒng)市場帶來了新鮮的血液。作為一個新鮮事物，從最初的星星之火，經(jīng)過兩年多野蠻式生長，二手車電商的模式不斷創(chuàng)新，讓其成為二手車行業(yè)中的重要部分的同時，也出現(xiàn)了各類問題。

問題不斷

中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2017年我國二手車市場將保持20%的增速，交易量有望突破1250萬輛，預(yù)計到2020年，二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1：1。

盡管市場規(guī)模呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但關(guān)于二手車的消費糾紛問題從未停歇。消費者投訴最多的當屬車況問題。很多二手車市場的商家向消費者承諾車況良好，但往往當消費者買車后，會發(fā)現(xiàn)車況存在狀況。據(jù)了解，二手車市場的商家一般不主動提供評估，消費者需要自掏腰包對車況評估付費。由此，大多消費者為了省錢會省略該步驟。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此表示：“單純的投訴并不能說明市場存在問題?！绷_磊補充道：“目前二手車處于較快的發(fā)展周期，從質(zhì)量上來講，二手車屬于非標產(chǎn)品，質(zhì)量難以確定，再加上目前還處于初級市場，無論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營者都還未進入到成熟階段?！绷_磊還表示，二手車市場發(fā)展問題可以歸為三點，一是企業(yè)小而散，具有規(guī)模性的大企業(yè)少；二是車源供給不足，企業(yè)將大部分的精力放在找車上；三是誠信問題，車況信息不透明，經(jīng)營不規(guī)范。

中國汽車流通協(xié)會曾以404個二手車經(jīng)銷商為樣本進行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，個人用戶和4S店是主要的兩個車源渠道，其中中低端車在個人車源中所占比例稍高，高端車型則在4S店車源比例較高，這就導(dǎo)致車源極度分散。

百家爭鳴

2014年開始，二手車市場涌現(xiàn)一批又一批電商平臺，一時間呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的狀態(tài)。隨著近年來二手車市場的不斷發(fā)展，二手車電商及類電商模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展，如今這一市場中的企業(yè)主要以C2C、C2B、B2C、B2B、C2B2C五種經(jīng)營模式為主。

基于國內(nèi)二手車市場的發(fā)展狀況，無論是哪種模式，首要解決的就是誠信體系的建立問題。事實上，車況問題是二手車市場的歷史遺留問題，即便是“騰挪”到互聯(lián)網(wǎng)上，車況始終是繞不開的痛點。

無論是專攻C2C的瓜子二手車，還是基于市場現(xiàn)狀出發(fā)的車來車往，亦或是“可以保證車源”的車貓二手車，又或是根據(jù)市場發(fā)展調(diào)整為C2B2C模式的好車無憂，在記者對二手車電商進行采訪時，都不約而同地談到了車況。為此，各家都設(shè)定了專業(yè)的檢測平臺為自家企業(yè)背書，同時提供質(zhì)保服務(wù)。在市場需求下還催生了專注于二手車檢測的第三方獨立平臺，例如以新車質(zhì)量標準檢驗二手車的好車伯樂以及可以為二手車提供歷史維修數(shù)據(jù)的車鑒定。

除此之外，價格也是二手車市場發(fā)展的痛點之一。為了保證公正性，二手車電商平臺除了自家利用大數(shù)據(jù)進行估價之外，還會參考第三方獨立的估價平臺提供的數(shù)據(jù)，例如車300、公平價及精真估等專業(yè)的第三方估計平臺。

經(jīng)過兩年的發(fā)展，二手車電商已經(jīng)成為二手車市場重要的一環(huán)，同時也帶動了互聯(lián)網(wǎng)二手車行業(yè)的繁榮。

洗牌將至？

從2015年開始，二手車電商似乎陷入了“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的認知怪圈中，各大電商掀起燒錢廣告大戰(zhàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)資料顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元人民幣，2016年廣告費金額則已經(jīng)達到了10億元。

在優(yōu)信二手車2015年9月重金買下《中國好聲音》天價廣告位，同時贊助《爸爸去哪兒》第三季等綜藝節(jié)目開始，二手車電商的廣告大戰(zhàn)正式打響，隨后人人車、瓜子二手車等也紛紛參戰(zhàn)，一擲千金。一時間無論是電視還是樓宇廣告牌到處都可以看到二手車的廣告。的確，二手車電商的廣告大戰(zhàn)讓二手車映入大眾眼前，成為各方關(guān)注的焦點，可以在一定程度上達到教育市場和增加品牌影響力的作用。

但從行業(yè)發(fā)展來看，僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權(quán)宜之法而非長遠之計。在市場發(fā)展初期，燒錢的確是獲得市場份額的最快方法，同時可以用來培養(yǎng)用戶習(xí)慣和忠誠度。但隨著市場的不斷發(fā)展，燒錢的弊端也逐漸顯現(xiàn)：盡管燒錢砸廣告可以增加曝光率，但巨額廣告費帶來的用戶轉(zhuǎn)化率極其有限；燒錢補貼用戶雖然可以培養(yǎng)用戶數(shù)量促進交易達成，但時間一長企業(yè)是否可以支撐下去也值得深究。

為了應(yīng)對不斷加快發(fā)展的二手車市場，政府也發(fā)布了相應(yīng)的政策法規(guī)。2016年3月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》，其中明確要求，各地人民政府不得指定實施限制二手車遷入的政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域有特殊要求的除外，對于已經(jīng)實施限制二手車遷入政府的地方，要在5月底之前予以取消。今年1月，商務(wù)部和環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強二手車環(huán)保達標監(jiān)管工作的通知》，統(tǒng)一取消二手車限遷政策的標準，全面取消限遷政策。

限遷、稅收和臨時產(chǎn)權(quán)制度一直被視為二手車三大政策壁壘，其中的限遷已經(jīng)被破除，使得二手車市場看到了新的曙光。據(jù)業(yè)內(nèi)專家推測，2017年二手車市場將會出現(xiàn)全新的突破。

在這一背景下，二手車電商也必然呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。“上半場”的貼補用戶、燒錢砸廣告等策略已經(jīng)弊端凸顯——二手車電商已經(jīng)經(jīng)歷了最初的探索期，從市場現(xiàn)狀來講，目前二手車市場依舊屬于存量市場，模式之間并不存在明顯的競爭。

如今，二手車電商將進入啟動發(fā)展期，賽程也將進入下半場。業(yè)內(nèi)人士分析，在經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)以及限遷放開，二手車電商市場或?qū)⒂瓉硪粓鱿磁?，而競爭也會逐漸集中在服務(wù)、運營以及企業(yè)的管理等方面，對消費者最有價值的模式才會成為真正的主流。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，雖然2016年二手車市場交易量達到了千萬級別，但電商領(lǐng)域所占的市場份額較小。僅占到整個市場規(guī)模的1.49%。但由于電商模式本身的特性，其成交增速卻遠遠高于傳統(tǒng)二手車市場，仍呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ袌龅臋C會是均等的，未來到底誰會“陣亡”，又有誰會“幸存”，一切還需要時間的驗證。