“我不大認(rèn)同‘代工’的概念?！?月28日，在江淮汽車合肥總部的會議室，全國人大代表、江淮汽車董事長安進(jìn)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，首次透露了與蔚來之間的合作模式。

“我們是共同的設(shè)計、制造，最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產(chǎn)品。”安進(jìn)說。

五年前接任江淮集團(tuán)董事長后，安進(jìn)一直比較低調(diào)。除了每年兩會前夕會約見幾家媒體，平時一般都不公開接受采訪。不過，這種風(fēng)格與近期江淮頻繁進(jìn)入媒體視線，有著明顯的反差。

去年以來，江淮先后與炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)造車代表——蔚來汽車牽手，此后又與全球汽車巨頭大眾合作。這也使這家自主品牌企業(yè)未來的走向，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。

左手蔚來右手大眾

江淮是國內(nèi)為數(shù)不多的，在乘用車上沒有合資的車企。不過，去年以來，江淮連續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域布局。

無論是蔚來還是大眾，合作都是出于對未來市場的布局?！半m然我不認(rèn)為中國汽車目前在新能源汽車上與國際巨頭處于同一起跑線，但是差距肯定不會與傳統(tǒng)車那樣，有著世紀(jì)之差。”安進(jìn)認(rèn)為。

在江淮之前發(fā)布的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV＋戰(zhàn)略）規(guī)劃中，到2025年，江淮新能源汽車產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30％以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

“在擴(kuò)大新能源版圖的過程中，我們采取開放合作的態(tài)度，合作者越多越好?！卑策M(jìn)說。

談到江淮未來的新能源車版圖，安進(jìn)透露：“江淮與蔚來的合作這是發(fā)揮我們的制造優(yōu)勢，我們這是一種制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的非常好的運(yùn)作模式。而與大眾的合作，在于大眾品牌力影響很大，技術(shù)功底很深厚，江淮能夠?qū)W習(xí)到很多東西?！?/p> 由于江淮本身在新能源汽車上的積累，2016年其新能源車?yán)塾嬩N售2.3萬輛，同比增長68.3%，其中，江淮純電動乘用車全年銷售超過1.8萬臺，并已推出了國內(nèi)首款純電動SUV——江淮iEV6S。

這也使得江淮在合作中，與合作方處于對等地位。“江淮致力于成為一個提供新能源出行服務(wù)的企業(yè)，而無論是合資還是合作的形式，江淮都是存在的?！卑策M(jìn)說。

尋找造高端車的路徑

“江淮不是自主品牌的老大，但我們一直很努力?！卑策M(jìn)說。近年來，自主品牌在經(jīng)過低谷之后，終于開始收復(fù)失地。

2016年，自主品牌乘用車延續(xù)了良好的表現(xiàn)，銷量與市場份額持續(xù)增長，不但實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，銷量更達(dá)到1052.9萬輛，首次突破千萬輛關(guān)口。

不過，在安進(jìn)看來，自主品牌目前仍不夠完美。 “自主品牌規(guī)模不是問題，但品牌向上，才能破局，”安進(jìn)說，“破局并不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上，什么時候自主品牌能與合資品牌媲美了，也就是破局了?！?/p> “汽車企業(yè)不僅僅要為客戶提供汽車的使用功能，特別是乘用車，在移動的過程中要注重感覺與享受，如果我們現(xiàn)在不去做，它永遠(yuǎn)不會好?！卑策M(jìn)說。

“自主品牌不要出個什么車都在10萬元以下，不要把自己的定位框定死，認(rèn)為10萬元以下才符合自主品牌的身份。如果不造高價車，品牌永遠(yuǎn)都提升不上來，” 安進(jìn)認(rèn)為，“雖然一開始做高端車會遇到困難，也可能遇到銷量的瓶頸，但不要因為銷量不高，就不去造。”

無論是長城H9還是江淮S60，安進(jìn)認(rèn)為都是自主品牌在尋求品牌向上道路上的破局之舉。

“作為企業(yè)，如果不努力去生產(chǎn)好車，即使它能活過今天，也沒有未來，”安進(jìn)認(rèn)為，“有些人不看好A60，我們自己也知道這個車推廣起來是很困難的，但即便這個車賣得不好，我們也要做，因為它是先進(jìn)技術(shù)和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的載體。不在這個載體上下很大的功夫，永遠(yuǎn)不能進(jìn)步?！卑策M(jìn)認(rèn)為。

下一步開拓海外市場

“2008年以前，我們車市場很好。進(jìn)入2009年，由于質(zhì)量、服務(wù)等問題，在市場上遇到挫折。但是，在最痛苦的階段，大家都在堅持?！卑策M(jìn)說，針對傳統(tǒng)轎車不能滿足市場的需求，所有車企都非常積極的抓住這個機(jī)遇，并推出了SUV產(chǎn)品。

SUV產(chǎn)品的成功，雖然在某種意義上也是市場給予了機(jī)會，但沒有品質(zhì)支撐也不可能成功。不過，現(xiàn)在已經(jīng)有了一定規(guī)模的基礎(chǔ)上，未來更要堅持產(chǎn)品和品質(zhì)、品牌向上。

特別是隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，對發(fā)動機(jī)的要求，對技術(shù)的要求越來越高，成本也將隨之增加，只有通過品牌向上和掌握核心零部件，核心競爭力的提升，才能掌握更多的優(yōu)勢。

安進(jìn)認(rèn)為除了要具備在本土搶占市場的能力，還要能在國際上、海外找市場，并占有自己的一席之地。

“我一直在思考中國成為汽車強(qiáng)國這一課題，究竟該以什么為標(biāo)志？我認(rèn)為，第一車賣得貴，中國制造的車輛售價能達(dá)到世界汽車售價的平均水平；第二是出口，至少20%出口?！卑策M(jìn)透露，江淮已經(jīng)為自己設(shè)定了海外市場超過20%的目標(biāo)，并且在開拓海外高端市場，如澳大利亞、新西蘭，以接受消費(fèi)者的考驗，并不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。