在談判被擱置了兩年多后，吉利再次開啟收購寶騰的進程。最新消息顯示，吉利收購馬來西亞汽車品牌寶騰已經(jīng)進展到提出收購報價，并且承諾在收購成功之后，向寶騰轉移其最新工藝技術，包括來自沃爾沃的專利技術，前提是在控股完成之后。馬來西亞官方稱最終消息將在6月發(fā)布。

由于中國重要合作伙伴俄羅斯和巴西的經(jīng)濟增長放緩，中國汽車向東南亞出口的份額在不斷增加。有預測顯示，去年中國出口東南亞的汽車將占總出口量的30%，相當于2014年的兩倍。在日系盤踞多年的東南亞市場，自主品牌正在試圖加速滲透。

深度布局

寶騰汽車在馬來西亞是一個國寶級品牌，它于1983年在時任總統(tǒng)馬哈蒂爾的支持下成立，是典型的馬來西亞No.1國有汽車公司，在馬來西亞的地位類似于上世紀五六十年代的一汽集團在中國的地位。早在2014年，吉利控股就和寶騰汽車進行了接觸，并有意購買寶騰汽車旗下蓮花跑車技術，但是由于第三方介入最終以失敗而終。此次再提收購事宜，吉利汽車已經(jīng)不單單是覬覦蓮花的跑車技術，而是寶騰在東南亞和歐洲擁有的汽車資源及廣大市場。吉利從去年開始，已與馬來西亞寶騰公司進行了多輪接洽和談判，吉利集團董事長李書福還專門趕赴馬來西亞與有關部門進行接洽。據(jù)知情人士透露，與初期的接觸不同，處在銷量急速擴張的吉利汽車，甚至聲稱愿意拿出博瑞、博越兩款車的技術作為出資，與寶騰分享這些與沃爾沃的研發(fā)成果。

與吉利相比，上汽集團目前已先行一步。2016年10月下旬，上汽在泰國春武里的工廠動工。建成之后，該工廠年產(chǎn)能將達20萬輛，是中國車企在大陸之外建造的最大工廠之一。據(jù)當?shù)孛襟w估算，總投資大約超過58億人民幣。除了泰國之外，上汽和通用還聯(lián)手在印度尼西亞投資了7億美元建設工廠，建成后每年將生產(chǎn)15萬輛五菱汽車，計劃今年下半年竣工。對于上汽而言，想要成為全球化車企，旗下自主品牌車就需在海外車市擁有一席之地，而泰國是上汽目前經(jīng)營得最好的海外市場。

與此同時，北汽福田去年底在泰國也已經(jīng)啟動了皮卡生產(chǎn)線，這是繼俄羅斯和印度之后又一處海外組裝生產(chǎn)基地，工廠總投資超過10億泰銖，年產(chǎn)能1萬輛，55%的零部件在當?shù)夭少彙?/p> 數(shù)據(jù)顯示，2016年東盟六大車市總銷量為311萬輛車，如此量級依然吸引全球車企爭相布局。日本本田、日產(chǎn)、豐田等廠商早已開始大舉進軍東南亞汽車市場，并占據(jù)了東南亞市場75%的份額。對此，中國品牌的最大優(yōu)勢仍是價格低廉。上汽正大集團的一位公司副總裁表示，“由于我們的知名度較低，價格戰(zhàn)略對于我們來說相當重要。”以緊湊型MG3為例，價格比競爭車型豐田Vios低了兩成，銷量也占到了總出口量的70%?！白灾鬈嚻筮M軍東南亞，側面說明自主車企的產(chǎn)能國內(nèi)市場已經(jīng)不足以消化，迫切需要出口，這或許就是進軍海外車市的初衷?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析。

機會隱現(xiàn)

建廠、并購，自主品牌車企向東南亞市場的滲透愈加深入?！霸?lsquo;一帶一路’政策指引之下，自主品牌車企得以順利開拓東南亞車市，由于東盟國家與中國都有良好政商關系，中國車企不太容易遭受歧視性政策的阻礙。加之東南亞國家對于中國市場的依存度相當高，尤其希望吸引來自中國的投資，方方面面都對中國車企投資東盟有利，這也就促使我國車企加速進軍東南亞市場?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

政策層面的利好，為自主品牌進軍東南亞市場提供了強有力的支撐。不過，日系車企已早早將東南亞市場打造成了第二個大本營，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國自主品牌僅靠低價策略或許很難改變?nèi)障狄患要毚蟮木置?。“日本車企會是中國車企非常難纏的競爭對手，所有日系品牌車旗下的廉價車型，近一兩年紛紛投放東南亞車市，我國自主品牌車如果想單純依靠性價比競爭手段，或許難以如愿，我國品牌車還需要獲得東南亞國家民眾的認可，日系車在東南亞的口碑非一朝一日之功，我國自主車企能否在東南亞市場撕開口子，成功立足還有待觀察?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

相比傳統(tǒng)燃油車，自主品牌未來的機會更多在新能源車領域?！皷|盟汽車市場幾乎被日系汽車壟斷，但新能源汽車市場尚在起步階段，有較大合作空間?！睎|盟工程師協(xié)會高級會員馮家財此前曾表示。日本有分析師也認為，中國車企很難對日系車企構成威脅，但電動車在中國的發(fā)展速度遠遠超過日本，泰國和其它國家都在積極推動電動車的發(fā)展，對于中國車企來說會是個良好的機會。

“如今東盟各國汽車消費市場出現(xiàn)新變化，也將迎來一些新的合作機遇。”馮家財介紹，環(huán)保、低成本、綠色、節(jié)能的汽車愈來愈受到歡迎，正成為東盟主要汽車消費國泰國、印度尼西亞和馬來西亞的第二暢銷車輛。據(jù)悉，東盟各國都已出臺一系列措施致力于發(fā)展新能源汽車，如泰國出臺優(yōu)惠政策鼓勵替代能源車輛可享有10%或20%的低消費稅率，印度尼西亞計劃發(fā)展低成本綠色汽車，馬來西亞則提出2020年新能源汽車占國內(nèi)汽車生產(chǎn)總量的85%。瞄準新能源汽車市場機遇，中國車企和東盟各國的合作已開始起步。2016年3月，中國自主品牌汽車比亞迪獲印度尼西亞150臺K9純電動大巴訂單。

面對東南亞市場這塊不大但誘人的蛋糕，上汽、吉利、北汽這些自主品牌大佬正鉚足了勁。但與日系貼身肉搏或許不是上上策，在新的機遇面前更加需要的是膽識和嗅覺。