目前，自主品牌乘用車的市場份額占有率連續(xù)兩年呈增長態(tài)勢。顯而易見，SUV在這之中發(fā)揮很大作用。2017年，SUV能否繼續(xù)飄紅，自主品牌如何實現(xiàn)更長遠的突破，這些都在影響著企業(yè)在SUV、轎車與MPV三個細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局。

2月18日，東風(fēng)風(fēng)行全新景逸S50正式上市。“中國轎車市場現(xiàn)在是 一枝獨秀 ，怎么才能像SUV一樣 百花齊放，百家爭鳴 ？”東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理姚利文在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時提出這樣的疑問。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年自主品牌乘用車銷量為1052.9萬輛，同比增長20.5%。其中，自主品牌轎車銷量為234萬輛，同比下降3.7%，市場份額19.3%。而自主品牌SUV銷量為526.8萬輛，同比增長57.6%，市場份額則為58.2%。

自主品牌乘用車雖市場份額連續(xù)兩年保持增長態(tài)勢，但SUV與轎車兩個細(xì)分市場卻出現(xiàn)了明顯的分化。自主品牌SUV“先發(fā)制人”，銷量與口碑雙豐收。而轎車作為汽車行業(yè)中競爭最激烈的細(xì)分市場，卻成為自主品牌的短板。

2017年SUV能否繼續(xù)飄紅，自主品牌如何實現(xiàn)更長遠的突破，這些都在影響著企業(yè)在SUV、轎車與MPV三個細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局。

SUV繼續(xù)飄紅？

“以中國汽車市場近年來的發(fā)展來看，一款SUV可能救活一個企業(yè)，也帶動企業(yè)知名度的提升。”姚利文表示。

2月18日，國家信息中心信息資源開發(fā)部、汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長劉明在2017中國汽車發(fā)展論壇上表示，近年來，SUV好看實用的外形以及消費者的消費升級等因素使得消費偏好提高。此外，低價供給與油價下降等因素，促使SUV取得高速發(fā)展。

2017年1月，自主品牌乘用車銷售97.7萬輛，同比下降4.4%。而與去年同期相比，在其他車型銷量均下降的情況下，自主品牌SUV依然保持增長，銷售54.3萬輛，同比增長15.2%，市場份額61.7%。而自主品牌轎車銷售20.1萬輛，同比下降13.9%，市場份額為18.6%。

1月份，在自主品牌乘用車整體銷量下降的情況下，SUV依然保持15.2%的增長。綜合2016年數(shù)據(jù)，不免讓人提出疑問，2017年自主品牌SUV能否繼續(xù)飄紅？

“目前除吉利和長安之外，長城、江淮、廣汽、北汽等還都是SUV為主，預(yù)計SUV還是會 風(fēng)繼續(xù)吹 ，這是2017年自主品牌乘用車?yán)^續(xù)增長的基礎(chǔ)?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡日前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時說。

但是，也有業(yè)內(nèi)專家提出質(zhì)疑?！白灾髌放剖荢UV的最大獲益者，但任何細(xì)分市場都有天花板，增長總是要有拐點?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽表示。

據(jù)劉明分析，受消費偏好、低價供給與油價等三方面因素弱化影響，SUV今年的熱度將會下降，超高速增長將會結(jié)束，但依舊高于整體乘用車增長速度。

如何彌補轎車短板？

相比SUV的增長態(tài)勢，對于轎車能否實現(xiàn)較高增長，重新占領(lǐng)市場，汽車專家普遍不看好。轎車作為汽車行業(yè)中競爭最激烈的細(xì)分市場，自主品牌表現(xiàn)不盡如人意。而自主品牌SUV卻先發(fā)制人，表現(xiàn)突出?！癝UV拉動增長，轎車是短板”成為當(dāng)前自主品牌的突出特點。

“從數(shù)據(jù)顯示來看，中國品牌汽車的傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，在市場的占有率不足三成，而且呈現(xiàn)下降的趨勢。同時在各個細(xì)分市場及其產(chǎn)品的占比來看，中國品牌一直集中在低價、低端的市場，其中MPV、SUV市場相對發(fā)展較快，目前也推出了一些叫座的產(chǎn)品，但是整體向上的發(fā)展趨勢仍然面臨著很多瓶頸?！?月18日，長安汽車副總裁李偉在2017中國汽車發(fā)展論壇中表示。

2016年，長城汽車首次年銷超過百萬，累計銷售107.45萬輛，其中哈弗SUV銷量占9成，同比增幅42%。而相比SUV銷量的增長，轎車銷量僅為3.08萬輛，同比下滑43.09%。

“聚焦，是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，絕不做轎車！”2月19日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在哈弗銷量破百萬之后高調(diào)表示。而在轎車方面，魏建軍則坦言，轎車是長城年銷百萬、打造品牌的重大桎梏。顯而易見，在權(quán)衡SUV與轎車?yán)字螅L城選擇了“聚焦”戰(zhàn)略。

相比之下，東風(fēng)風(fēng)行選擇“均衡”策略。2017年，東風(fēng)風(fēng)行進入2.0時代。對此，姚利文解釋，“2.0時代的產(chǎn)品是均衡有特點，而不是抓住一個市場機會做起。”

2017年，東風(fēng)風(fēng)行以“必達35萬，挑戰(zhàn)40萬”為目標(biāo)。據(jù)悉，2010年至2015年，東風(fēng)風(fēng)行5年銷量增長了5倍，近三年則增長平穩(wěn)。而若能達到此目標(biāo)，2017年東風(fēng)風(fēng)行將實現(xiàn)35%—54%的高增長。姚利文表示，雖然2017年中國車市整體可能微增3%—5%，但大環(huán)境微增并不代表個別企業(yè)不能實現(xiàn)翻倍增長，關(guān)鍵在于如何做好自己。

此前，榮威RX5在市場上獲得一定認(rèn)可，但榮威的第二款互聯(lián)網(wǎng)汽車卻選擇了轎車。“推出轎車車型是上汽和所有自主品牌必須要做的，如果自主品牌不把轎車市場打開，未來合資品牌大舉進入SUV領(lǐng)域后，自主品牌SUV一家獨大的格局肯定會變化，到時候，單一產(chǎn)品線的企業(yè)肯定會受到限制?！?月17日，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。

究竟是聚焦某一細(xì)分領(lǐng)域，做到“一枝獨秀”，還是均衡發(fā)展，各車型“百花齊放”，這是車企在當(dāng)前市場現(xiàn)狀下必須思考的問題。

值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，衡量自主品牌是否做強了的標(biāo)準(zhǔn)之一就是轎車能否做好?！白灾髌放破嚻髽I(yè)應(yīng)該把在SUV市場中獲得的競爭力，盡快用于助推其他車型上去?！毙煜蜿柦ㄗh。