“不成了，我得開(kāi)暖風(fēng)了，要不這車(chē)窗老凍上……”出租車(chē)司機(jī)蔡師傅點(diǎn)了一條手機(jī)微信群里未查看的語(yǔ)音信息，傳出來(lái)的是昨天北京下大雪后，電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)們?cè)谌豪锏牧奶靸?nèi)容。昨天北京下了雪，電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)們不得不開(kāi)了空調(diào)，因?yàn)閾?dān)心趴窩都早早的收工了，他也只開(kāi)了半天就回家了。

為了省電，幾乎所有的電動(dòng)出租車(chē)都不敢開(kāi)空調(diào)，即便在北京的三九天里司機(jī)也只能穿厚點(diǎn)。去年底，蔡師傅買(mǎi)了一雙多少年都沒(méi)穿過(guò)的大棉鞋，冬天還沒(méi)過(guò)完鞋就壞了，只能又買(mǎi)一雙。蔡師傅是北京銀建出租車(chē)公司的一名電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)，去年11月從燃油出租車(chē)轉(zhuǎn)為電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)。

作為北京最大的出租車(chē)公司，也是唯一一家在市區(qū)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)出租車(chē)的試點(diǎn)公司，銀建在2014年購(gòu)入了500輛電動(dòng)出租車(chē)。此后兩年里，這500輛電動(dòng)出租車(chē)經(jīng)歷了從高調(diào)試用、司機(jī)大范圍抵制到數(shù)百輛車(chē)被棄用的波折?！般y建的大院里停滿(mǎn)了電動(dòng)出租車(chē)，司機(jī)都罷工了”——這成為北京城出租車(chē)司機(jī)們過(guò)去一年內(nèi)提到電動(dòng)車(chē)時(shí)最大的談資。

2016年年底，銀建將電動(dòng)出租車(chē)的份子錢(qián)在比燃油出租車(chē)高出約40%的基礎(chǔ)上，砍掉一半，并增加了充電補(bǔ)貼，這才使500輛電動(dòng)車(chē)租車(chē)重新上路。與銀建一樣，在電動(dòng)出租車(chē)較多的北京各郊縣，出租車(chē)公司也大多在司機(jī)的棄用威脅下調(diào)低了份子錢(qián)。但雖然解決了收入降低的問(wèn)題，用大棉鞋克服了開(kāi)車(chē)凍腳的問(wèn)題，電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)的最大的困擾依然在每天上演，那就是充電難、車(chē)輛續(xù)駛里程短。“哪里能充電”成了蔡師傅和其他電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)們每天最關(guān)注的信息，隨著私人電動(dòng)車(chē)增多，出租車(chē)充電變得愈加困難。80分鐘的快充加上排隊(duì)等待的時(shí)間成本、停車(chē)費(fèi)、充電費(fèi)，電動(dòng)出租車(chē)的百公里使用成本甚至?xí)^(guò)燃油車(chē)。

近日在網(wǎng)上熱傳的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見(jiàn)稿）》中提及的“9月份北京的出租車(chē)要全部換成電動(dòng)車(chē)”的消息成為蔡師傅們充電聊天時(shí)的話(huà)題?！斑@不可能，兩年內(nèi)都不可能實(shí)現(xiàn)，”已經(jīng)開(kāi)上電動(dòng)車(chē)的司機(jī)們紛紛表示，“北京有6.7萬(wàn)輛出租車(chē)，京津冀有10萬(wàn)輛出租車(chē)，就算不考慮換車(chē)成本問(wèn)題，這么多車(chē)到哪兒充電去？太不現(xiàn)實(shí)。”

被棄用的純電出租車(chē)

2月22日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者看到北京銀建公司豐臺(tái)區(qū)的總部大院內(nèi)，陸續(xù)有純電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)回來(lái)，停到院內(nèi)安裝有成排充電樁的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。這里并沒(méi)有出現(xiàn)外界所傳的停滿(mǎn)了電動(dòng)出租車(chē)，沒(méi)人愿意開(kāi)的景象。魚(yú)貫而入的電動(dòng)車(chē)占了超過(guò)一半的充電樁樁位。院內(nèi)的其他停車(chē)場(chǎng)內(nèi)也只有零星的電動(dòng)車(chē)停在那里，但并不能看出是暫時(shí)停放還是無(wú)人認(rèn)領(lǐng)。

“之前是有很多人不愿意開(kāi)，主要是份子錢(qián)太高，收入下降。我是去年12月才開(kāi)這車(chē)的，唉，就當(dāng)是給小隊(duì)幫個(gè)忙?！币晃粡埿盏某鲎廛?chē)司機(jī)在充電時(shí)與記者閑聊自己的從業(yè)故事。

張師傅所說(shuō)的“幫忙”背后，是銀建公司歷時(shí)一年多的電動(dòng)車(chē)租車(chē)棄用事件。

銀建擁有2.3萬(wàn)輛出租車(chē)，占了北京6.7萬(wàn)輛出租車(chē)的1/3。2014年年底，作為電動(dòng)出租車(chē)的試點(diǎn)單位，銀建公司一次性購(gòu)買(mǎi)了500輛純電動(dòng)出租車(chē)，并以單班制、每月7000多元的份子錢(qián)（普通出租汽車(chē)單班司機(jī)的承包金為5175元）開(kāi)始上路運(yùn)營(yíng)。

但很快，司機(jī)們開(kāi)始退車(chē)，雖然電動(dòng)車(chē)充電費(fèi)用比加油費(fèi)便宜，但里程短、快充設(shè)施少、充電時(shí)間成本高、電池?fù)p耗快、小毛病多等多種原因，拉低了其作為出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，加上過(guò)高的份子錢(qián)，讓電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)的收入比原來(lái)開(kāi)汽油車(chē)時(shí)下降一大截。

“2014年末簽約的第一批司機(jī)沒(méi)干多久就不干了，掙不著錢(qián)啊！”在一旁充電的李師傅湊過(guò)來(lái)對(duì)記者回憶說(shuō)。按規(guī)定，合同沒(méi)到期就不開(kāi)是要扣錢(qián)的，“扣錢(qián)扣錢(qián)唄，不干，打死不干！最后司機(jī)全開(kāi)病假條?！备蛇^(guò)的人一說(shuō)沒(méi)法干，嚇得其他人也都不敢干了，于是2015年到2016年一年多的時(shí)間內(nèi)，銀建電動(dòng)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)基本停滯。“一停停一年，你沒(méi)看那車(chē)門(mén)一側(cè)的門(mén)標(biāo)都曬變色兒了?！?/p> 2016年10月，出租車(chē)市場(chǎng)改革和網(wǎng)約車(chē)雙向影響，出租車(chē)“份子錢(qián)”下調(diào)的窗口期出現(xiàn)。當(dāng)年11月，銀建公司宣布下調(diào)電動(dòng)出租車(chē)份子錢(qián)?！皼](méi)人開(kāi)之后，公司給各個(gè)小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一人一輛辦事用。后來(lái)沒(méi)辦法降了份兒錢(qián)，合同也能兩個(gè)月、三個(gè)月、半年的簽，冬天時(shí)一個(gè)月的份兒錢(qián)才兩三千塊錢(qián)，就為了把這車(chē)弄出去?！崩顜煾嫡f(shuō)。

與此同時(shí)，銀建將電動(dòng)車(chē)從由一個(gè)分公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)，改為給每個(gè)分公司都分配任務(wù)，分公司也即司機(jī)口中的小隊(duì)，一個(gè)小隊(duì)擁有300輛車(chē)，要認(rèn)領(lǐng)7、8輛純電動(dòng)車(chē)。這也是張師傅所提及的“給小隊(duì)幫個(gè)忙”。在收入問(wèn)題基本解決后，目前，500輛電動(dòng)出租車(chē)再次上路。

李師傅和張師傅分別在去年11月和12月改開(kāi)了電動(dòng)車(chē)，本著先試試的想法，張師傅只簽了三個(gè)月的合同。“現(xiàn)在純份子錢(qián)不到4000元一個(gè)月，與汽油車(chē)單班份子錢(qián)差不多，每年有8000元的充電補(bǔ)貼，分12個(gè)月返到電卡里?！蓖瑯拥膭∏樵陔妱?dòng)出租車(chē)投放量更大的北京通州區(qū)上演。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，最初通州出租車(chē)公司定的份子錢(qián)是每月4950元，但電動(dòng)車(chē)?yán)锍痰乃p致使司機(jī)的收入不斷減少，從2015年開(kāi)始，司機(jī)們通過(guò)在網(wǎng)上發(fā)布公開(kāi)信、集體開(kāi)車(chē)到政府門(mén)口反映情況等多種方式進(jìn)行抗?fàn)?，最終爭(zhēng)取到一定程度的“返利”：在每個(gè)月滿(mǎn)足22個(gè)工作日和180個(gè)工時(shí)的情況下，可以獲得1400元的補(bǔ)貼，也就是每個(gè)月交3600元的份子錢(qián)。

充電or去充電的路上

“那里的充電車(chē)位被幾輛私家車(chē)給占著呢?！蔽⑿湃豪镉钟兴緳C(jī)在說(shuō)話(huà)。蔡師傅的手機(jī)就固定在方向盤(pán)的左邊，除了用來(lái)?yè)尩蔚蔚幕顑?，另一個(gè)重要功能就是為大家找充電樁互通信息。

雖然份子錢(qián)降了下來(lái)，但跟兩年前相比，電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)抱怨最多的話(huà)題并沒(méi)有改變。“想充電，沒(méi)地方?！崩顜煾嫡f(shuō)，現(xiàn)在快車(chē)、黑車(chē)都用電動(dòng)車(chē)，私家電動(dòng)車(chē)也多了?！昂芏鄷r(shí)候一看沒(méi)地方我們就撤了，不然光排隊(duì)就得一小時(shí)，而且如果等到晚上6點(diǎn)后電就貴了。所以我們一般就回公司充電?！?/p> 對(duì)于哪里能充電，司機(jī)們一般都從手機(jī)軟件上搜，但信息并不準(zhǔn)確，很多地方去了卡不能用。銀建的司機(jī)都有一張只能在公司充電樁上使用的電卡，一般會(huì)再辦一張國(guó)家電網(wǎng)的卡，但由于充電樁運(yùn)營(yíng)方不同，經(jīng)常遇到卡不兼容的情況。有的小區(qū)、寫(xiě)字樓不讓進(jìn)，再加上在外面充電除了服務(wù)費(fèi)，還收停車(chē)費(fèi)。所以司機(jī)們一般都采用下午回公司快充一次，晚上開(kāi)回家慢充。

與老話(huà)題充電難相比，電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也讓司機(jī)們頗為心塞。通州的王師傅介紹，他目前開(kāi)的這輛電動(dòng)車(chē)是公司剛換的，“通州把2013年首批投入使用的電動(dòng)車(chē)全面都換了?！彼f(shuō)。原來(lái)的車(chē)?yán)m(xù)航里程太短了，官方標(biāo)示能跑150公里，但用了1年多以后只能跑100公里，至去年時(shí)已有不少車(chē)滿(mǎn)電只能跑50-60公里?！昂芏嗨緳C(jī)都有意見(jiàn)，北京市政府都要搬過(guò)來(lái)了，所以趕緊換了批新車(chē)。”

“不是在充電，就在去充電的路上”，這樣的調(diào)侃和抱怨聲不僅在北京的電動(dòng)出租車(chē)群體里存在，在電動(dòng)出租車(chē)更為普及的深圳，不滿(mǎn)意的聲音更大。司機(jī)廖師傅對(duì)記者表示，純電動(dòng)車(chē)?yán)匣盟俣忍欤慌芰?0個(gè)月，續(xù)駛里程就從300公里降到240公里。每天充電費(fèi)80元，只比汽油車(chē)加油省20元，但每次充電要2小時(shí)，交班的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)充電的情況，因?yàn)槌潆娨l(fā)的打架事件也屢見(jiàn)不鮮?！暗灿衅蛙?chē)開(kāi)，沒(méi)人愿意開(kāi)電動(dòng)車(chē)?！?/p> 當(dāng)然，也有開(kāi)得感覺(jué)不錯(cuò)的。在銀建充電樁旁跟記者聊天的張師傅感覺(jué)就很好，“這事分你怎么干，我感覺(jué)我開(kāi)這個(gè)車(chē)就開(kāi)的挺牛的?！彼f(shuō)，開(kāi)電動(dòng)車(chē)需要經(jīng)驗(yàn)積累和正確判斷。從早上10點(diǎn)從房山的家里出來(lái)，到下午三點(diǎn)回公司充電，他拉了300多元，現(xiàn)在每個(gè)月最低能掙6500元左右。“比干汽油出租車(chē)掙得多，反正我感覺(jué)我三個(gè)月后還會(huì)續(xù)簽合同?！?/p> 對(duì)于如何普及電動(dòng)車(chē)，更多的司機(jī)認(rèn)為除了增加充電樁，換電模式的出租車(chē)也是個(gè)選擇，但前提是換電站要和加油站一樣普及。去年10月，由北汽提供的北京市第一批換電出租車(chē)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，換一塊電池只需兩分鐘。

“油改電”全面推行？

雖然環(huán)保部和北京市并未正式發(fā)文，但對(duì)于今年9月北京出租車(chē)要全面“油改電”的傳聞已經(jīng)人盡皆知。對(duì)此消息，出租車(chē)司機(jī)眾口一詞認(rèn)為“不現(xiàn)實(shí)”。

除了充電樁遠(yuǎn)未達(dá)到承載能力、電動(dòng)車(chē)性能不過(guò)關(guān)、出租車(chē)司機(jī)多住在遠(yuǎn)郊縣充電時(shí)間成本高等使用障礙外，出租車(chē)公司也被認(rèn)為將是“油改電”的最大反對(duì)者?！叭繐Q成電動(dòng)車(chē)？那得多少錢(qián)投入??！”北京新通惠捷區(qū)域電動(dòng)小客車(chē)出租有限公司的萬(wàn)師傅說(shuō)，公司領(lǐng)導(dǎo)介紹說(shuō)他現(xiàn)在開(kāi)的電動(dòng)車(chē)每輛26-27萬(wàn)，為了讓大家愛(ài)護(hù)車(chē)輛，領(lǐng)導(dǎo)常告誡大家“每人都是開(kāi)了輛奧迪寶馬在路上”。“就電動(dòng)車(chē)電池這種衰減來(lái)說(shuō)，也就能用3年左右，搞搞小范圍試點(diǎn)都得花不少錢(qián)，要是全市都換，那投入難以想象啊。什么出租車(chē)公司能承擔(dān)3年一換，而且價(jià)格都是20萬(wàn)的車(chē)??！”同屬新通惠捷公司的張師傅稱(chēng)，聽(tīng)說(shuō)有幾家出租車(chē)公司剛更換一批全新中級(jí)汽油車(chē)，不可能就這么又換掉。

截止到2015年年底，北京市9個(gè)郊區(qū)縣已引入近2000輛電動(dòng)出租車(chē)，其中通州區(qū)最多，共投入電動(dòng)出租車(chē)500輛。據(jù)悉，北京郊區(qū)的電動(dòng)出租公司多為政府、整車(chē)企業(yè)出資參股的區(qū)域電動(dòng)車(chē)公司，幾乎都是國(guó)資背景，甚至直接靠財(cái)政撥款。雖然公司成立后都宣稱(chēng)要市場(chǎng)化運(yùn)作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)盈利，但據(jù)了解，這些公司目前無(wú)一盈利。

無(wú)論對(duì)政府財(cái)政還是出租車(chē)公司而言，油改電都是巨大的資金挑戰(zhàn)。銀建的500輛電動(dòng)車(chē)當(dāng)初是在享受完國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)后又獲得了每輛5萬(wàn)元的補(bǔ)貼金，2015年，北京市政府在五萬(wàn)元基礎(chǔ)上再次對(duì)出租車(chē)公司“油改電”提供每輛車(chē)1萬(wàn)元的額外補(bǔ)貼，但企業(yè)回應(yīng)者寥寥。“公司剛跟一批司機(jī)簽了一年半的合同，還是開(kāi)現(xiàn)在的燃油車(chē)。如果要換車(chē)，按照慣例，是要提前跟司機(jī)們透透風(fēng)甚至開(kāi)會(huì)通知一下的，但目前為止，公司并沒(méi)有開(kāi)會(huì)說(shuō)要更換電動(dòng)車(chē)?！本┞?lián)出租車(chē)公司的范師傅斬釘截鐵表示，出租車(chē)全部換電動(dòng)的事，不可能。