2月23日，據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站消息，2016年，汽車整車出口結(jié)束上年下降趨勢(shì)，呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，汽車整車出口81.0萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%。上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、華晨汽車、安徽江淮位居汽車整車出口前五名。

具體來看，在汽車整車出口中，客車同比增長(zhǎng)明顯，轎車增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，載貨車依然呈下降態(tài)勢(shì)。2016年，客車出口14.2萬輛，同比增長(zhǎng)20.3%;轎車出口33.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%;載貨車出口18.6萬輛，同比下降15.1%。上述三大類品種共出口66.2萬輛，占汽車整車出口總量的82%。

我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車出口發(fā)展也比較緩慢。相關(guān)資料顯示，上世紀(jì)六七十年代，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車出口都以無償援外的形式出口，直到上世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車才有了真正意義上的出口。而從1993年汽車出口首次突破1萬輛開始，汽車出口逐步穩(wěn)定增長(zhǎng)。

然而關(guān)注近些年的汽車出口市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車出口已持續(xù)出現(xiàn)增速下滑局面。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年的汽車出口增幅接近100%，到2011年增幅下滑到50%左右，2012年增速繼續(xù)下滑，但整體出口量突破百萬大關(guān)。而到2013年，隨著負(fù)增長(zhǎng)局面的出現(xiàn)，中國(guó)汽車出口量則又跌至百萬之下。并且在接下來的2014年和2015年，負(fù)增長(zhǎng)的局勢(shì)依舊沒有得到改變。而出口市場(chǎng)的政治形勢(shì)變化以及中國(guó)自主品牌汽車技術(shù)上存在的限制等被認(rèn)為是導(dǎo)致我國(guó)汽車出口下滑的主要原因。

而從另一層面來看，正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在近日所作報(bào)告中所述，隨著一帶一路的建設(shè)，大量基建和中國(guó)資金流向一帶一路國(guó)家，為這些不規(guī)范的市場(chǎng)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，也促進(jìn)了中國(guó)汽車的出口，形成暫時(shí)的較好增長(zhǎng)局面。與此同時(shí)，世界資源價(jià)格的回升帶來巴西和俄羅斯等市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)回暖，也直接推動(dòng)了中國(guó)汽車的出口。由此可見，2016年汽車出口量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)也并非偶然，而未來幾年汽車出口市場(chǎng)的表現(xiàn)，也值得期待。