在中國(guó)廉價(jià)三廂車市場(chǎng)上，東風(fēng)雪鐵龍旗下的愛麗舍是一款代表車型。

2月20日，2017款全新愛麗舍在武漢琴臺(tái)大劇院正式上市，共推出4款車型，全系搭載1.6L CVVT高效發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為8.38-10.48萬元。

事實(shí)證明，擅長(zhǎng)制造浪漫與愛的法國(guó)人，也同樣擅長(zhǎng)為全新愛麗舍貼上一個(gè)關(guān)乎愛的標(biāo)簽。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)短小緊湊，貫穿三個(gè)普通車主的生活故事，只用了不到15分鐘解說新車性能，最后在揭曉價(jià)格后大幕“哐當(dāng)”一聲落下，干凈利落地戛然而止。

雪鐵龍很聰明，在愛麗舍身上，首先樹起情懷這面大旗，遠(yuǎn)比解析動(dòng)力、設(shè)計(jì)來得更加實(shí)際有效。畢竟，在入門級(jí)緊湊型轎車這個(gè)領(lǐng)域，捷達(dá)、桑塔納幾乎已經(jīng)蠶食大半市場(chǎng)，更有速騰、卡羅拉等車型虎視眈眈，要想找到存在感，愛麗舍最大的優(yōu)勢(shì)就在于品牌用25年所積累下來的用戶口碑，這也難怪愛麗舍為什么也要學(xué)著捷達(dá)、桑塔納，使勁往“老三樣”的衣缽上去靠攏。

提到愛麗舍，熟悉它的人基本上就等同于一不小心“暴露”了年齡，它的前身是1992年引入中國(guó)的雪鐵龍富康轎車，這也是第一款在國(guó)際上被同步引入國(guó)內(nèi)的車型，代表了當(dāng)年最領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)，掀起了中國(guó)私家車風(fēng)潮。直到2002年最后一輛富康下線，這款車型在中國(guó)的保有量已經(jīng)超過50萬輛。

2002年，第一代愛麗舍繼承富康衣缽，提供三廂和兩廂車型，搭載1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，截至當(dāng)年年底就為雪鐵龍貢獻(xiàn)了5萬輛的銷量。此后11年里，愛麗舍一共完成了5次更新?lián)Q代，2013年上市的第五代愛麗舍，也就是我們最熟悉的現(xiàn)款愛麗舍，之后，東風(fēng)雪鐵龍沉寂四年，才終于獻(xiàn)上全新愛麗舍2017款。

全新愛麗舍2017款除了在外觀設(shè)計(jì)上較現(xiàn)款更加年輕時(shí)尚，更是在配置上下足功夫，包括增加了倒車影像、PM2.5車內(nèi)空氣濾凈系統(tǒng)、隱藏式后排舒風(fēng)系統(tǒng)等等。動(dòng)力方面，全新愛麗舍2017款全系搭載1.6L CVVT高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一次，不論是對(duì)于全新愛麗舍的改進(jìn)，還是宣傳力度之猛，似乎都展現(xiàn)出這個(gè)平日里“慵懶”慣了的法系品牌，在面對(duì)近兩年在中國(guó)市場(chǎng)丟失的份額時(shí)，是真的著急了。

2014年，東風(fēng)雪鐵龍品牌全年銷量達(dá)到歷史最高的32萬輛，彼時(shí)其兄弟品牌東風(fēng)標(biāo)致銷量為38.3萬輛。而2015年，東風(fēng)雪鐵龍銷量下降至29.8萬輛，東風(fēng)標(biāo)致微漲至40.6萬輛，兩者之間的差距拉大到了近11萬輛。到了2016年，在各大車企紛紛交出上漲20%、30%的優(yōu)異成績(jī)單時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍2016年僅累計(jì)售出24.89萬輛，比起2015年的29.8萬輛，降幅高達(dá)16%。

具體來看東風(fēng)雪鐵龍旗下的車型，2016年，C4L同比下滑55.2%、C5同比下滑76.8%，而剛剛上市不久的高端旗艦轎車C6，10月份銷量數(shù)據(jù)僅為417臺(tái)，11月份達(dá)到1115輛，雖然在去年12月突破了2000輛，但明顯還沒有肩負(fù)起提升品牌銷量的重任。

再來看承受跑量重?fù)?dān)的愛麗舍，自從2013年改款上市后，當(dāng)年銷量72212輛；2014年，愛麗舍銷量達(dá)到最高為126479輛；2015年愛麗舍銷量開始下滑，為93655輛，較上一年下跌25.95%；2016年，愛麗舍年銷量87132輛，已是東風(fēng)雪鐵龍貢獻(xiàn)最大的車型，但銷量繼續(xù)下滑6.9%，更可怕的是已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩得很遠(yuǎn)。與愛麗舍同為老三樣的捷達(dá)、桑塔納在2016年的總銷量高達(dá)34.84萬輛、31.83萬輛。單靠捷達(dá)一款車型的銷量都比東風(fēng)雪鐵龍總銷量高出10萬輛。即便和日系卡羅拉，韓系起亞K2相比，愛麗舍也沒撈到一點(diǎn)好處。

究其原因，這與法系車產(chǎn)品規(guī)劃過慢，配置無序緊密相關(guān)。從中高端車型來看，去年年中，全新C5歷經(jīng)7年才將改款上市，雪鐵龍?jiān)敬蛩銓⑵渑cC6一起，打起B(yǎng)級(jí)車市場(chǎng)組合拳。但兩款車型定位、價(jià)格幾乎重合，C6一出，C5遭遇滑鐵盧。而在A級(jí)車領(lǐng)域，雪鐵龍愛麗舍、C4世嘉、C4L扎堆擠入，再受到來自自主品牌轎車，甚至同級(jí)別SUV車型的一再擠壓，市場(chǎng)份額也隨之大幅跳水。

與此同時(shí)，相比于兄弟車企東風(fēng)標(biāo)致全線布局SUV車型，雪鐵龍還是慢了一拍，錯(cuò)失SUV市場(chǎng)紅利。以目前雪鐵龍旗下唯一一款小型SUV C3-XR來看，去年全年銷量7.94萬輛，同比增長(zhǎng)19%，已經(jīng)是雪鐵龍旗下唯一一款實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的車型，但僅此一款車型“單打獨(dú)斗”依舊難成氣候。

好消息是，雪鐵龍正在試圖挽回。據(jù)了解，東風(fēng)雪鐵龍旗下全新緊湊型SUV車型（代號(hào)C84）將于2017年年內(nèi)正式上市，新車有望成為東風(fēng)標(biāo)致4008的姐妹車型。從目前國(guó)內(nèi)仍舊火爆的SUV市場(chǎng)，以及標(biāo)致同級(jí)別的SUV車型銷量來看，C84的到來或許能夠助雪鐵龍“一臂之力”，但在此之前，雪鐵龍還不得不將希望放在此次全新一代的愛麗舍身上，畢竟只有保證基盤的穩(wěn)固，才有可能“扛到”能打一場(chǎng)翻身仗的時(shí)機(jī)。