“打破一畝三分地?！比昵埃?xí)近平總書(shū)記在北京聽(tīng)取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)時(shí)的話言猶在耳，也為三地跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展開(kāi)啟新的大門(mén)。三年來(lái)，北京多領(lǐng)域借勢(shì)前行，環(huán)保、新能源車(chē)、冰雪等產(chǎn)業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機(jī)溢出。本組系列報(bào)道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產(chǎn)業(yè)藍(lán)海浮出水面。

從1輛車(chē)到10萬(wàn)輛車(chē)只用了4個(gè)月，這是北京馬路邊“橙黃大戰(zhàn)”的互聯(lián)網(wǎng)速度。如果不是摩拜、ofo，在城市出行中被邊緣化的是“自行車(chē)王國(guó)”的概念，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)和一種慢生活節(jié)奏。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)，“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、交通變革，甚至制造業(yè)升級(jí)、公共服務(wù)改革，諸多要素找到了產(chǎn)業(yè)融合契合點(diǎn)。對(duì)于一座城一群人而言，用App踏轉(zhuǎn)的不只是一輛車(chē)，也是交通疏解、綠色出行、創(chuàng)新涌動(dòng)、城市形象提升的加速器。

重回出行風(fēng)口

自行車(chē)的價(jià)值越來(lái)越被“油電氣”驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)包括電動(dòng)單車(chē)、三輪車(chē)取代。摩拜、ofo讓自行車(chē)重回大眾視野，尤其在人群密集、通勤需求旺盛的短途出行場(chǎng)景下，單車(chē)與城市的化學(xué)反應(yīng)正在顯現(xiàn)。

一張共享單車(chē)App“滿(mǎn)屏”的手機(jī)截圖過(guò)去幾個(gè)月一直在網(wǎng)絡(luò)流傳。根據(jù)北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，已有20余家共享單車(chē)企業(yè)面世，摩拜、ofo之外，還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔……

共享單車(chē)，以“無(wú)樁”和“互聯(lián)網(wǎng)取還車(chē)”為特點(diǎn)，除了摩拜、ofo等幾家，絕大多數(shù)企業(yè)的單車(chē)于去年9月之后才正式運(yùn)營(yíng)，過(guò)去幾個(gè)月不到一星期就冒出一個(gè)新品牌。瘋狂勁頭堪比2011年團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

作為風(fēng)頭最盛的代表，從汽車(chē)記者到科技記者再到摩拜創(chuàng)始人兼總裁，胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)路源于易車(chē)CEO、蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的啟發(fā)：“有沒(méi)有想過(guò)做共享出行項(xiàng)目？”

“我有一種被擊中的感覺(jué)，立刻就說(shuō)我想做這件事，然后李斌就投資了我。”胡瑋煒介紹，她在國(guó)外看到過(guò)類(lèi)似的項(xiàng)目，而作為用戶(hù)，對(duì)國(guó)內(nèi)公共單車(chē)的痛點(diǎn)深有體會(huì)：車(chē)子不好看，辦卡很麻煩，取車(chē)還車(chē)要到固定地點(diǎn)。

“能不能做一款無(wú)固定樁、隨取隨還的共享單車(chē)？”胡瑋煒把之前在福特做技術(shù)的一個(gè)朋友拉過(guò)來(lái)作為合伙人。

摩拜的目標(biāo)是，讓一個(gè)城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行范圍內(nèi)選擇單車(chē)。對(duì)于5公里內(nèi)的單車(chē)需求，胡瑋煒看到的一個(gè)數(shù)據(jù)是，每100個(gè)人需要一輛自行車(chē)。以北京現(xiàn)有2000萬(wàn)人計(jì)算，大概就有20萬(wàn)輛自行車(chē)的市場(chǎng)需求。

共享單車(chē)到底在城市出行扮演什么角色，想要解決什么問(wèn)題？在騎唄單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人呂城江看來(lái)，“讓出行更便捷”是共享單車(chē)的使命，騎唄希望解決人們出行“最后一公里”的小難題。

這幾乎是所有共享單車(chē)的共同目標(biāo)，在團(tuán)購(gòu)和網(wǎng)約車(chē)之后，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域再度百家爭(zhēng)鳴。

調(diào)研機(jī)構(gòu)艾媒咨詢(xún)預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶(hù)規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。

而現(xiàn)實(shí)比預(yù)測(cè)驚人，ofo今年1月宣稱(chēng)，ofo當(dāng)前已連接的單車(chē)總量達(dá)80萬(wàn)輛，總用戶(hù)人數(shù)超1000萬(wàn)，日訂單量超180萬(wàn)。來(lái)自Trustdata的報(bào)告則顯示，摩拜單車(chē)月活躍用戶(hù)量已超313萬(wàn)人，日充值筆數(shù)超過(guò)10萬(wàn)筆。這還沒(méi)有計(jì)算不完全重合的ofo、小鳴單車(chē)等其他企業(yè)的數(shù)據(jù)。

因此，過(guò)了不到4個(gè)月，相對(duì)艾媒咨詢(xún)，比達(dá)咨詢(xún)大幅度提升了市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2017年共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。隨著微信小程序的上線，讓共享單車(chē)這類(lèi)“用完就刪”的App更具魅力，也能更好地獲得用戶(hù)。

據(jù)悉，摩拜北京經(jīng)過(guò)近4個(gè)月的發(fā)展，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)（含摩拜經(jīng)典版和摩拜輕騎Lite版）總量就超過(guò)10萬(wàn)輛的規(guī)模，上海、廣州、深圳的規(guī)模也已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。

規(guī)模之后是資本的力量，摩拜已經(jīng)完成四輪融資，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo旗鼓相當(dāng)，雙方合力吸入超過(guò)20億元真金白銀，投資方囊括了騰訊、滴滴、金沙江等重要產(chǎn)業(yè)資本。無(wú)論是車(chē)還是錢(qián)，戰(zhàn)斗才剛剛開(kāi)始。

驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

如果只是用戶(hù)和交通工具的故事，共享單車(chē)的火爆也就止步于多了一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。相較于汽車(chē)，自行車(chē)是一種更容易被消費(fèi)需求反向影響的產(chǎn)業(yè)，它的輕巧和低門(mén)檻也就讓產(chǎn)業(yè)變革有了更彈性和迅速的反應(yīng)時(shí)間。

今年1月23日，摩拜單車(chē)宣布獲得富士康的戰(zhàn)略投資。而比投資更重要的是獲得富士康500萬(wàn)量級(jí)產(chǎn)能。據(jù)稱(chēng)，富士康將專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟摩拜單車(chē)生產(chǎn)線，兩家公司將在單車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

科技代工巨頭富士康，借著與摩拜的合作挺進(jìn)自行車(chē)市場(chǎng)，這是生意，卻有著無(wú)可置疑的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。有業(yè)內(nèi)人士感慨，富士康都進(jìn)來(lái)了，那些傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)商會(huì)怎么看？要知道，摩拜和富士康甚至有著破局野心的宣傳口號(hào)：綠色出行，以摩拜的“中國(guó)創(chuàng)造”助推“中國(guó)智造”。

“我把摩拜叫做中國(guó)新制造，它提供了一個(gè)中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)范本：制造業(yè)+公共服務(wù)。”諸大建是同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)，2016年5月他從兒子那里知道了共享單車(chē)的存在，體驗(yàn)之下大為贊賞。作為研究分享經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的專(zhuān)家，諸大建經(jīng)常到國(guó)外去交流，每每苦于找不到一個(gè)中國(guó)本土案例來(lái)討論，只能提一個(gè)瑞典的洗衣機(jī)公司——這個(gè)公司把洗衣機(jī)安裝到很多小區(qū)里，供用戶(hù)按次數(shù)租賃使用。

諸大建說(shuō)，從全球趨勢(shì)來(lái)看，城市出行模式的優(yōu)先順序，一是步行，二是單車(chē)，三是公交和地鐵，四是小汽車(chē)。在他看來(lái)，過(guò)去幾十年中國(guó)很多城市的發(fā)展思路恰恰是倒過(guò)來(lái)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)小汽車(chē)的發(fā)展。直到城市越來(lái)越擁堵之后，才意識(shí)到要發(fā)展自行車(chē)，在路權(quán)保障上會(huì)向自行車(chē)和步行傾斜。

在摩拜創(chuàng)業(yè)初期，“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)+公共服務(wù)”并不容易，天津武清的汊沽港和王慶坨是中國(guó)北方最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地。平均每四輛國(guó)產(chǎn)自行車(chē)就有一輛產(chǎn)自這里。胡瑋煒最早到達(dá)位于天津的北方最大自行車(chē)市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)里面什么配件都能找到，但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司。最后，她被迫下決心自己成立一家工廠來(lái)生產(chǎn)自行車(chē)。

與摩拜不同，ofo所有車(chē)輛均由代工廠生產(chǎn)。易豪公司就位于天津，除了生產(chǎn)自有品牌“跑狼”自行車(chē)，該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移為代工ofo的共享單車(chē)。

此前有消息稱(chēng)，ofo在天津的多家代工廠日產(chǎn)量在1.2萬(wàn)輛左右，每輛成本在300元左右。由此估算，ofo每天在天津的投入就在360萬(wàn)元以上。而摩拜的成本要數(shù)倍于ofo，摩拜目前的產(chǎn)能為每天1.4萬(wàn)多輛自行車(chē)，年產(chǎn)能超過(guò)500萬(wàn)輛。

在比拼車(chē)輛數(shù)量和城市覆蓋度的當(dāng)下，光是生產(chǎn)共享單車(chē)就是一年數(shù)十億元到上百億元的大買(mǎi)賣(mài)。這無(wú)疑刺激了中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)。

2015年是傳統(tǒng)自行車(chē)廠商集體轉(zhuǎn)型的一年。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，自行車(chē)作為耐用品，產(chǎn)品的生命周期一般是兩三年，所以自行車(chē)行業(yè)每隔兩三年就會(huì)有一次行業(yè)波動(dòng)。飛鴿車(chē)業(yè)是天津老牌自行車(chē)公司，共享單車(chē)出現(xiàn)后主要給ofo做整車(chē)生產(chǎn)；從事了20多年自行車(chē)生意的凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪加入小鳴單車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)；上海老牌自行車(chē)品牌永久選擇投資了優(yōu)拜單車(chē)。

民營(yíng)力量的共享單車(chē)還刺激了“國(guó)家隊(duì)”動(dòng)作。由北京市海淀區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)有限公司與易代步合資的海淀“智享自行車(chē)”已經(jīng)在海淀開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。與ofo、摩拜相比，海淀智享自行車(chē)可實(shí)現(xiàn)回收廢舊車(chē)輛和共享出行兩種作用，投入成本更低。

運(yùn)營(yíng)決定成敗

方便出行的設(shè)想和實(shí)際總會(huì)有出入，比如京津冀的天氣問(wèn)題、路況問(wèn)題。共享單車(chē)從業(yè)者如何解決這些問(wèn)題卻并非資本一己之力能夠解決，甚至要伴隨這個(gè)事業(yè)從一而終。

呂城江坦言，由于天氣原因，共享單車(chē)在北方城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般情況比南方少幾個(gè)月，這對(duì)商業(yè)模式提出了地域性挑戰(zhàn)。

易觀智庫(kù)停車(chē)O2O分析師王晨曦認(rèn)為，北方的冬天不太適合騎車(chē)出行，各企業(yè)目前尚處于養(yǎng)精蓄銳階段，春天到來(lái)之前，一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少、實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，首輪洗牌很有可能完成。

“騎唄在城市運(yùn)營(yíng)方面現(xiàn)采用自運(yùn)營(yíng)和城市合伙人兩種模式，選擇的城市合伙人都是當(dāng)?shù)鼐邆溥\(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，能夠更好地了解本地需求，從而提供更加符合本地特色的運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！眳纬墙J(rèn)為，本地化的合作伙伴至關(guān)重要。

對(duì)于廣受詬病的亂停車(chē)問(wèn)題，騎唄單車(chē)在推出初期就與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)將用戶(hù)行為與芝麻信用評(píng)分進(jìn)行掛鉤，從而約束引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范停放。

為了引導(dǎo)用戶(hù)停車(chē)不妨礙公共安全和市容風(fēng)貌，ofo在投放車(chē)輛時(shí)會(huì)將車(chē)輛放置于道路兩旁畫(huà)白線的市政停車(chē)框內(nèi)。但這樣的停車(chē)框數(shù)量并不多，道路兩旁不影響行人通過(guò)、不占用盲道的位置，是當(dāng)下多數(shù)選擇。

ofo用戶(hù)使用規(guī)范和騎行結(jié)束的界面都會(huì)提醒用戶(hù)尋找妥善的停車(chē)方式。摩拜在技術(shù)上擁有監(jiān)測(cè)停車(chē)位的GPS功能，對(duì)“亂停車(chē)”有適當(dāng)?shù)膽土P措施。

不過(guò)，這些單方面的提醒和期望并沒(méi)有太多約束力。即便摩拜動(dòng)用了技術(shù)手段，但通常只能監(jiān)測(cè)用戶(hù)將車(chē)停在公共區(qū)域還是住宅小區(qū)，并不能判斷在寬不足三米的馬路兩側(cè)“車(chē)停在了人行道上”還是“車(chē)橫著放、側(cè)著躺”？

更行之有效但成本巨大的方式是派出員工。ofo在線下的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)把運(yùn)營(yíng)區(qū)域劃分成網(wǎng)格運(yùn)營(yíng)，每個(gè)網(wǎng)格都有對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)人員，對(duì)所屬區(qū)域的車(chē)輛負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)車(chē)輛擺放維修等日常運(yùn)營(yíng)。

成本和精力對(duì)共享單車(chē)是個(gè)難以完全自己承擔(dān)的挑戰(zhàn)，依靠外力是個(gè)必然的選擇。ofo目前在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)城市都在尋求與政府、公共交通站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方、公共設(shè)施運(yùn)營(yíng)方以及商業(yè)區(qū)運(yùn)營(yíng)方的合作，通過(guò)設(shè)置專(zhuān)用停車(chē)點(diǎn)和停車(chē)位置，配合專(zhuān)屬運(yùn)營(yíng)人員，這是ofo接下來(lái)會(huì)繼續(xù)在運(yùn)營(yíng)城市著重推進(jìn)的事情。

考驗(yàn)監(jiān)管智慧

無(wú)可規(guī)避的是，作為一類(lèi)交通方式，共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)升溫與管理難題也在考驗(yàn)政府層面的監(jiān)管智慧。

1月13日，胡瑋煒作為企業(yè)代表被邀請(qǐng)參加了李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)的座談會(huì)，共享單車(chē)的出行方式以及對(duì)自行車(chē)制造業(yè)的變革驅(qū)動(dòng)，引發(fā)了李克強(qiáng)的濃厚興趣。

而北京市海淀區(qū)政府主導(dǎo)的“智享自行車(chē)”亦是對(duì)共享單車(chē)這一模式的肯定和借鑒。目前有消息稱(chēng)，北京市已經(jīng)在全市范圍內(nèi)升級(jí)公租自行車(chē)，讓用戶(hù)可以用App取還車(chē)。

蓬勃的產(chǎn)業(yè)浪潮之下，一些問(wèn)題還是浮出水面。北京市交通委1月22日表態(tài)，將研究出臺(tái)規(guī)范租賃自行車(chē)停車(chē)秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法，規(guī)范現(xiàn)存的停車(chē)亂問(wèn)題。北京市交通委停車(chē)管理處會(huì)同停車(chē)管理中心、交研院，先后到摩拜網(wǎng)約單車(chē)和ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)及其自行車(chē)投放點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)研。

監(jiān)管辦法已在路上，政策“扶一把”是規(guī)范，也是壓力。更高明的選擇是平臺(tái)如何主動(dòng)向合規(guī)合理的運(yùn)營(yíng)策略靠攏。今年1月24日，摩拜單車(chē)與北京市石景山區(qū)人民政府達(dá)成合作，希望建設(shè)全國(guó)第一個(gè)共享單車(chē)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與管理的樣板城區(qū)。

“以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積極主動(dòng)尋求地方政府合作不僅僅是為了迎接即將出臺(tái)的監(jiān)管策略做好準(zhǔn)備，更是為了建立起良好的品牌形象擴(kuò)大影響力”，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭分析，目前共享單車(chē)混戰(zhàn)處于跑馬拉力階段，爭(zhēng)取政府層面的支持與合作對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)十分重要。

值得注意的是，雖然監(jiān)管規(guī)范已開(kāi)始醞釀，但圍繞共享單車(chē)的管理仍有太多的問(wèn)題需要進(jìn)一步研究思考，尤其是停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局和道路規(guī)劃等涉及更多因素。正因如此，共享單車(chē)平臺(tái)與政府之間的合作也顯得尤為重要。

“我們現(xiàn)在正積極和政府有關(guān)部門(mén)協(xié)商制定城市共享單車(chē)管理辦法，出臺(tái)相關(guān)車(chē)輛使用規(guī)范，對(duì)違規(guī)停放用戶(hù)給予信用披露、行政處罰等相應(yīng)的管理機(jī)制?！眳纬墙f(shuō)。

希望得到政府、規(guī)劃部門(mén)、城市管理等部門(mén)的更多包容和支持，是騎唄、摩拜、ofo的共同呼聲，它們期望政府能在城市主干道交叉口及小區(qū)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等主要場(chǎng)所設(shè)定相關(guān)停車(chē)點(diǎn)。

“停車(chē)點(diǎn)的設(shè)置希望是科學(xué)的、有數(shù)據(jù)支撐的，之前北京市交通委領(lǐng)導(dǎo)來(lái)摩拜調(diào)研，也希望我們提供數(shù)據(jù)支持。”摩拜單車(chē)相關(guān)人士透露。

這是一個(gè)復(fù)雜且需要等待的過(guò)程，在政策正式出臺(tái)尤其是政府劃定的停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施落定前，解決亂停車(chē)問(wèn)題還是要靠企業(yè)規(guī)劃和用戶(hù)自律。

記者手記

多給點(diǎn)時(shí)間和空間

一年問(wèn)份額，兩年問(wèn)業(yè)績(jī)，三年就問(wèn)能不能上市，這是互聯(lián)網(wǎng)加持下每一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)“商業(yè)前景”的必答題，比起百年基業(yè)，我們對(duì)“快速地成功”迫不及待，尤其是看過(guò)了那么多神話和標(biāo)本。

不過(guò)，共享單車(chē)可能并不適用，正如摩拜單車(chē)創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒在演講中所說(shuō)，“自行車(chē)給了我們很多美好的記憶。它是一個(gè)高效、簡(jiǎn)單、有趣的工具，會(huì)讓人慢下來(lái)，融入到城市中去”。

慢下來(lái)并不容易，在某些維度，共享單車(chē)恰恰需要“快刀”氣質(zhì)，比如如何解決亂停車(chē)問(wèn)題。

停車(chē)，是老式有樁公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛泄俜絼澏ǖ耐＼?chē)樁，卻是共享自行車(chē)的痛點(diǎn)，“隨時(shí)隨地”是愿景，很容易就變成了亂象。這終歸要解決兩個(gè)關(guān)鍵：“停哪里”以及“停那里”。

“停哪里”需要企業(yè)和政府的集體智慧，在一個(gè)城市的大范圍內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車(chē)所擁有的路權(quán)在過(guò)去是被一步步弱化的，在涉及到地鐵、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)等人流密集場(chǎng)所時(shí)，又會(huì)與林林總總的利益休戚相關(guān)——城市出行者渴望更多的汽車(chē)停車(chē)位，也沒(méi)什么人關(guān)心自行車(chē)放在哪里。

這是一個(gè)意愿問(wèn)題，是一個(gè)利益問(wèn)題，更是一個(gè)算數(shù)問(wèn)題，在哪里設(shè)置多少共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)、停車(chē)位，就像企業(yè)研究應(yīng)該投放多少單車(chē)一樣困難且高頻變動(dòng)。

“停那里”是參與者的素質(zhì)問(wèn)題，這一點(diǎn)看起來(lái)更難。說(shuō)小了是對(duì)共享單車(chē)企業(yè)所提供的服務(wù)、產(chǎn)品的尊重，說(shuō)大了是整個(gè)城市出行人群交通素質(zhì)的提升，這并不比解決闖紅燈問(wèn)題容易太多。企業(yè)需要技術(shù)層面的獎(jiǎng)罰手段，政府需要法規(guī)層面的立法執(zhí)法，更需要的則是民眾自發(fā)的道德約束。

回過(guò)頭看，單車(chē)是人和自行車(chē)的關(guān)系，共享做定語(yǔ)，成了人、車(chē)、企業(yè)和城市復(fù)雜的融洽問(wèn)題，這在以往任何交通出行方式身上都沒(méi)有如此考驗(yàn)。公交車(chē)、地鐵、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，自有一路隨行的服務(wù)人員同時(shí)也是監(jiān)督者；自駕說(shuō)到底是使用自家資產(chǎn)，愛(ài)護(hù)程度和遵法意識(shí)更不必說(shuō)。

一輛單車(chē)雖小，交通卻是件大事，之于安全、之于市容、之于環(huán)境，共享單車(chē)對(duì)監(jiān)管者、平臺(tái)方、消費(fèi)者的這場(chǎng)考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始，畢竟?fàn)幏謯Z秒圈地的這節(jié)骨眼，風(fēng)險(xiǎn)往后站。

那么多問(wèn)題要解決，想快，快不起來(lái)，單車(chē)又是一個(gè)“慢”生意，何不多給一點(diǎn)時(shí)間和空間？說(shuō)到底，關(guān)于城市出行，如果能打通公交（地鐵）+自行車(chē)（最后一公里），可比拼了命地為私家車(chē)“擴(kuò)路限行”有價(jià)值得多。