2月14日，馬自達(dá)在中國合資企業(yè)長安馬自達(dá)的新昂克賽拉正式上市。長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“2016年在公司戰(zhàn)略的牽引下，取得了不錯(cuò)的銷量成績。尤其是昂克賽拉，在政策等因素影響下，銷量平均每月過萬，希望新車型上市能再次提升銷量?！?/p> 自馬自達(dá)進(jìn)入中國市場以來，發(fā)展一路坎坷。從“改嫁”福特到變?yōu)椤皢紊怼?，馬自達(dá)開始陷入迷茫期。而今年，對(duì)于馬自達(dá)自身而言，是否會(huì)取得突破至關(guān)重要。

然而，當(dāng)記者問到2017年的銷量目標(biāo)時(shí)，長安馬自達(dá)高管卻不愿提及。不過，早在2014年長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁周波曾提到：“長安馬自達(dá)到2017年的市場銷量目標(biāo)是30萬輛。”

這是長安馬自達(dá)對(duì)未來發(fā)展不自信，還是已經(jīng)逐步弱化銷量？馬自達(dá)一直以來以“運(yùn)動(dòng)”、“操控性”標(biāo)榜，對(duì)造車?yán)砟畹膱?zhí)著使其始終無法進(jìn)入日系主流行列，并且由于過度依賴單一產(chǎn)品使其銷量受市場因素影響較大。

將SUV定為突破點(diǎn)

由于受購置稅優(yōu)惠政策等因素影響，2016年中國車市逆勢(shì)取得高增長。馬自達(dá)官方提供數(shù)據(jù)顯示，2016年銷量達(dá)到19.3萬輛，同比增長28%，一汽馬自達(dá)銷量9.2萬輛，同比增加9.5％。

馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示：“馬自達(dá)在中國市場達(dá)成了2016年全年銷售目標(biāo)，并且刷新了在華全年銷售記錄?！?/p> 但是，從具體車型來看，今年馬自達(dá)銷量增長還存在諸多隱患，尤其是長安馬自達(dá)主要是依靠昂克賽拉銷量的增長。

目前長安馬自達(dá)在售主要有三款車型，其中據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，昂克賽拉在去年銷量達(dá)到13.58萬輛，而占比由2014年41%左右到達(dá)近三年來最高點(diǎn)，占整個(gè)長安馬自達(dá)銷量的70%左右。

顯然，長安馬自達(dá)愈發(fā)依靠昂克賽拉這款A(yù)級(jí)車的增長，反觀SUV，在國內(nèi)SUV市場持續(xù)火熱前提下，CX-5銷量僅為5萬輛，同比增長3%，而日系豐田、本田同級(jí)別車型10萬級(jí)別銷量，CX-5差距依舊很大。

伴隨著今年車輛購置稅政策的調(diào)整，昂克賽拉的銷量勢(shì)必會(huì)受到影響，從而影響長安馬自達(dá)整體銷量。今年CX-5銷量關(guān)系到長安馬自達(dá)銷量目標(biāo)能否取得突破，同時(shí)，有消息稱，CX-3有可能在今年上市，但是，對(duì)于這款小型SUV到底能取得怎樣的表現(xiàn)，能否成為新銷量支柱還是未知數(shù)。

付遠(yuǎn)洪稱：“對(duì)于銷量目標(biāo)，結(jié)合目前國內(nèi)市場的實(shí)際狀況、產(chǎn)品的表現(xiàn)以及經(jīng)銷商的能力，我們內(nèi)部也統(tǒng)一了思想，并提出了相對(duì)穩(wěn)健的目標(biāo)，該目標(biāo)應(yīng)該說也是有壓力的?！?/p> 玩運(yùn)動(dòng)必定小眾化

目前長安馬自達(dá)實(shí)行特色精品戰(zhàn)略，這與馬自達(dá)理念也吻合。雖然馬自達(dá)在華車型的外觀設(shè)計(jì)、操控性擁有較好的口碑，但是并沒有改變馬自達(dá)在中國只能屈居二線品牌的現(xiàn)實(shí)。

作為一家日本二線車企，馬自達(dá)是不可能和豐田、本田、日產(chǎn)等體量的企業(yè)進(jìn)行正面競爭，意識(shí)到這個(gè)問題后，馬自達(dá)開始瞄準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)車型，這也導(dǎo)致其在中國市場勢(shì)必是小眾品牌。

對(duì)于中國消費(fèi)者而言，在消費(fèi)者選擇20萬級(jí)別車型時(shí)，運(yùn)動(dòng)性能恰恰是不受重視的因素。如豐田RAV4、本田CR-V等車型雖然采用諸多運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)以及動(dòng)力搭配，但是宣傳上依舊不以運(yùn)動(dòng)性能為主題。

CX-5恰恰是一款以運(yùn)動(dòng)化外觀設(shè)計(jì)以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)見長，但綜合能力較弱的一款車型，與一汽馬自達(dá)阿特茲如出一轍。因此，如果馬自達(dá)要在20萬級(jí)別車型有所突破，那么其他理念如舒適性、空間、隔音降噪也要賦予車型當(dāng)中。

其次，馬自達(dá)對(duì)于中國市場反應(yīng)速度總是慢了半拍。如馬自達(dá)直到2013年才推出CX-5，比CR-V足足晚了近10年的時(shí)間。

目前來看，馬自達(dá)也在加速車型換代。付遠(yuǎn)洪表示：“下半年，CX-5將有換代車型的推出，對(duì)于長安馬自達(dá)SUV的表現(xiàn)也將有所提升?！?/p> 近兩年，馬自達(dá)發(fā)展主要得益于出色的外觀設(shè)計(jì)以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)應(yīng)用，但是，過去50年馬自達(dá)曾多次陷入破產(chǎn)危機(jī)，何時(shí)真正擺脫僅是技術(shù)流企業(yè)形象，研發(fā)出適合中國的產(chǎn)品，是實(shí)現(xiàn)其所主張的精品戰(zhàn)略的新課題。