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經(jīng)銷商虧損與新合資無關(guān) 上汽奧迪堅定推O2O
2017-02-21 09:15:00
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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“未來我們肯定會充分利用現(xiàn)有的線下資源,不會再建新的銷售渠道。” 對于一汽奧迪經(jīng)銷商的頻繁動作,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道日前聯(lián)系上汽和奧迪知情人士獲悉,上汽奧迪從一開始就沒計劃另立渠道,這也意味著,上汽與奧迪的合作,與現(xiàn)有的一汽奧迪經(jīng)銷商并無利益沖突。 2月16日,CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞正式成立,并發(fā)布《三亞聲明》,再次將上汽奧迪的合作推到風(fēng)口浪尖。 CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在聲明中表示:經(jīng)銷商愿意與奧迪攜手共同實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛的銷售目標(biāo),在目標(biāo)達(dá)成之后,不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。 這一聲明意味著,經(jīng)銷商不反對上汽奧迪合作,但必須首先要達(dá)成2020年戰(zhàn)略。也就是說,上汽與奧迪之間的合作,可能要在2020年以后。 對此,奧迪并未作出反應(yīng),上汽集團(tuán)也選擇了沉默。而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道了解到,實(shí)際上,上汽和奧迪的合作,并不影響目前一汽奧迪經(jīng)銷商的利益。 上汽奧迪O2O離不開線下 “無論是從建店的成本、還是建店需要的周期來看,上汽奧迪都沒有必要自建渠道。”知情人士透露,這實(shí)際上從上汽和奧迪啟動談判起,雙方就已經(jīng)確定了這樣的思路。 與上汽合作,實(shí)際上奧迪的重心也是希望能開辟全新的業(yè)務(wù)模式。記者了解到,上汽奧迪的計劃中,未來將主要打造O2O模式,即通過網(wǎng)上購車,線下提車,線下服務(wù)的模式,來進(jìn)行奧迪在中國市場營銷模式的創(chuàng)新。 今非昔比,消費(fèi)者正在發(fā)生變化。特別是85后、90后年輕的消費(fèi)者,他們對品牌的重視度在下降,對客戶體驗(yàn)的重視度在增長,而新的營銷模式和營銷渠道,也將成為未來消費(fèi)者的“新寵”。 實(shí)際上,上汽集團(tuán)已經(jīng)在進(jìn)行全新業(yè)務(wù)鏈的布局。如上汽集團(tuán)的車享網(wǎng),既有汽車電子商務(wù),也有布局汽車后市場的車享家,未來上汽完全有能力在自己的系統(tǒng)內(nèi)開展全新的業(yè)務(wù)模式探索。 同時,上汽奧迪全新的O2O模式也離不開線下的支持,包括試駕、交車、售后服務(wù)。作為大宗商品,上汽集團(tuán)在探索上汽奧迪O2O模式的同時,仍將要依靠傳統(tǒng)渠道支撐,這些對現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商體系而言,意味著更多的業(yè)務(wù)來源。 與此同時,車享網(wǎng)正在開展“定制化”和網(wǎng)上專供,目前已經(jīng)在上汽大眾和上汽通用業(yè)務(wù)上進(jìn)行試點(diǎn),而這也意味著,上汽奧迪集團(tuán)渠道上的“O2O模式”并不會與線下業(yè)務(wù)沖突。與此同時,由于線上線下針對不同的消費(fèi)者,一汽奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品,也不排除推出“線上版”?!斑@無論對于奧迪、一汽奧迪還是奧迪的經(jīng)銷商而言,都是有利的。”上述知情人士表示。 經(jīng)銷商虧損與上汽奧迪合作無關(guān) 在三亞聲明中:奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布聲明,給出了過去三年累計虧損280億元的數(shù)字。 “實(shí)際上,上汽和奧迪之間的合作,并沒有動了現(xiàn)在經(jīng)銷商的‘奶酪’?!敝槿耸客嘎?,奧迪從一開始找上汽合作,就是要解決奧迪面臨的不足。 前期以官車形象進(jìn)入中國的奧迪,隨著公務(wù)車市場的改革,勢頭在往下走。而其公務(wù)車形象,又影響了私人市場消費(fèi)者的選擇。 雖然奧迪仍然是國內(nèi)豪華車市場老大,但其面臨被其競爭對手超越的問題。到2017年1月份,奧迪已經(jīng)成為中國豪華車企中唯一負(fù)增長的品牌。 奧迪也是三大豪華車品牌中降價最狠的一家。奧迪經(jīng)銷商處的價格,大都直接打到9折以下,與寶馬、奔馳相比,奧迪大幅降價的主要原因是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張?zhí)?,?dǎo)致同品牌4S店的競爭加劇。 根據(jù)奧迪2012年之前提出的2020戰(zhàn)略,奧迪2020年前達(dá)到100萬輛的銷售目標(biāo)以及將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到580家。 然而現(xiàn)實(shí)是,奧迪已經(jīng)批準(zhǔn)的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到530家,但銷量始終維持在50多萬輛左右。而這也導(dǎo)致了奧迪經(jīng)銷商內(nèi)戰(zhàn),價格戰(zhàn)加劇。 “奧迪經(jīng)銷商虧損的主要原因,在于模糊的返利政策,和一汽奧迪簡單粗暴的營銷模式?!敝槿耸客嘎?。 實(shí)際上,雖然奧迪新車降價虧損,但奧迪市場保有量是最高的,現(xiàn)有銷售渠道,在售后服務(wù)上也是可觀的收入。與此同時,市場的環(huán)境正在發(fā)生變化。消費(fèi)者的成熟和消費(fèi)者的年輕化, 對于奧迪而言,除了急需給渠道輸血,改變渠道不盈利的現(xiàn)狀,還要通過全新的產(chǎn)品的新模式的嘗試,謀局未來。 可以預(yù)計,改變是個系統(tǒng)工程,如果仍然在目前的體系下,即便有新產(chǎn)品導(dǎo)入,營銷模式不創(chuàng)新,管理能力不提升,經(jīng)銷商仍可能擺脫不了虧損的命運(yùn)。
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