1月份車市正如此前業(yè)內(nèi)預(yù)計的一般，同比下降9.3%至207.47萬輛。乘聯(lián)會給出的這組最新數(shù)據(jù)雖在意料之中，但自主品牌的出色表現(xiàn)卻為后市增添了些許想象空間。

  數(shù)據(jù)顯示，1月份自主品牌汽車零售份額繼續(xù)增長，這是自2015年1月以來連續(xù)第25個月份額增長。值得關(guān)注的是，在1月份車市銷量同比環(huán)比皆大幅下降的環(huán)境下，只有SUV車型銷量同比增長6.9%，達(dá)到885165輛，銷售主力仍然是自主品牌SUV。不過，有數(shù)據(jù)顯示，2016年SUV市場增長了43.9%，但這一增幅低于2015年的53.6%。隨著SUV市場增長潛力的下降，單邊發(fā)力的自主品牌也將再次面臨考驗。

  稱霸各細(xì)分市場

  總結(jié)自主品牌逆勢飄紅的原因，中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，“盡管2017年首月自主品牌的成績超出預(yù)期，但從1月份的銷量情況看，自主強(qiáng)、合資相對弱的整體情況基本上符合去年底業(yè)內(nèi)對于全年車市的整體定調(diào)?！?/p>

  乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安自主乘用車在今年1月以13.8萬輛的銷量“衛(wèi)冕”自主車企銷量第一，相比于去年同期12.5萬輛的銷量，上漲了10.48%。長安乘用車的好成績得益于其豐富的產(chǎn)品線，尤其是涵蓋多級別的SUV車型形成了“集體合力”。銷量頭等功臣CS75售出2.65萬輛，CS35為1.84萬輛，CS15是9474輛，CX70是1.45萬輛，4款SUV車型皆實力不俗。吉利旗下3款SUV博越、遠(yuǎn)景以及帝豪GS1月銷量分別達(dá)到20147輛、10226輛以及10333輛，在月度總銷量中占比超過四成。上汽榮威RX5銷量連續(xù)第4個月過2萬輛，達(dá)20008輛，繼續(xù)占據(jù)15萬級SUV市場優(yōu)勢地位；廣汽傳祺亦是如此，GS4和GS8組成的SUV陣營是旗下最為暢銷的車型，1月傳祺GS8銷量達(dá)9418輛，GS4達(dá)到34000輛，同比增長9.7%，二者在其46000輛總銷量中的貢獻(xiàn)度高達(dá)95%左右。以SUV車型立家的長城汽車，SUV對其的重要性更是不言而喻，1月單靠SUV車型就賣出了8.15萬輛，占其整體銷量的近九成。

  從SUV各細(xì)分市場看，傳祺GS8已站穩(wěn)20萬元級市場，東風(fēng)風(fēng)光580和長安CX70已占據(jù)7座中型SUV市場冠亞軍，哈弗H2蟬聯(lián)小型SUV冠軍，吉利博越和榮威RX5也漸漸具備了緊湊型SUV市場奪冠的實力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，此番自主品牌市場份額的提升并不是靠價格促銷，而是通過SUV的優(yōu)勢分流了轎車市場，造成了合資轎車不得不通過大額促銷去與自主品牌SUV爭奪市場的被動局面，SUV產(chǎn)品成為自主車企 “轉(zhuǎn)敗為勝”的利器。

  單邊發(fā)力待考驗

  數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌SUV銷量526.8萬輛，同比勁增57.6%，市場份額比上年同期增加了58.2%，從銷量結(jié)構(gòu)來看，自主品牌份額的提升主要是由于SUV市場的拉動。與此相對比的是，雖然每個自主品牌都有一輛爆款SUV，但在轎車市場卻表現(xiàn)得不盡如人意。2016年，自主品牌轎車共銷售234萬輛，同比下降了3.7%，占轎車總銷量的19.3%，比上年同期下降1.4%。在2016年銷量排前十位的轎車車型中，僅有吉利帝豪一款中國品牌轎車入圍，且排在第十位。

  自主品牌車企過于倚重SUV車型也降低了在未來發(fā)展中的抗風(fēng)險能力。拿長城汽車來說，得益于近幾年在SUV細(xì)分市場的布局，長城成為國內(nèi)自主品牌陣營中為數(shù)不多保持高額利潤增長的自主車企。但在后續(xù)車型的拓展上，哈弗H8和H9等車型卻相繼鎩羽而歸。即便于此，長城仍舊堅持在SUV細(xì)分市場一意孤行。哈弗H6不僅在去年創(chuàng)下了單月銷量破8萬輛的最高紀(jì)錄，并且長期壟斷著國內(nèi)SUV銷量榜首的位置，今年1月以45707輛的銷量繼續(xù)保持增長穩(wěn)居第一，奇跡般的銷量使得長城品牌成為了中國汽車市場的網(wǎng)紅，但轎車領(lǐng)域卻成為了長城汽車的一大短板。

  毫無疑問，目前轎車依然是乘用車市場大步向前的真正推手。也就是說，自主品牌要想獲得長足發(fā)展，轎車細(xì)分市場絕對是不容忽視的一點(diǎn)。正因如此，奇瑞在大手筆打造瑞虎7的時候?qū)Π饾赊I車系列車型也絲毫不敢懈怠，才有了今天艾瑞澤5的持續(xù)熱銷。無獨(dú)有偶的是，吉利在“中國最美SUV”博越扛起大旗的時候，依然在不遺余力地打造新帝豪、遠(yuǎn)景、博瑞等轎車車型，這或許也從側(cè)面解釋了上汽今年為何在榮威RX5如此大熱的情況下，還要再推榮威i6轎車系列。

  而從目前SUV車型的更新速度看，SUV市場的激烈競爭導(dǎo)致產(chǎn)品換代周期明顯縮短。國際上一款SUV的生命周期應(yīng)該是7年，部分自主品牌SUV的生命周期僅有2至3年，這一方面增加了企業(yè)的研發(fā)成本，另一方面也影響了二手車價格。而二手車價格與新車價格息息相關(guān)，二手車價格穩(wěn)不住，新車價格將失去市場支撐。

  乘聯(lián)會預(yù)測，2017年轎車市場將同比小幅負(fù)增長，SUV市場依舊快速增長，增速明顯回落到不足20%的水平。“多數(shù)車企由于產(chǎn)能尚未完全釋放，如何在逐漸穩(wěn)定的市場中搶占更多的份額，是合資和自主車企都將面臨的巨大挑戰(zhàn)?！贝迻|樹表示。雖然各家都在奮力爭奪SUV這塊蛋糕，但面對合資品牌的不斷轉(zhuǎn)型和滲透，轎車仍然是自主品牌遲早要補(bǔ)上的一塊短板。