一汽與東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議了！2月17日，這個消息的發(fā)布讓汽車人對于一汽與東風(fēng)合并的猜測又瞬間升級到一個更高的熱度，有好事者甚至認(rèn)為這是兩大集團(tuán)合并的前奏。但在筆者看來，這僅僅是一次央企大集團(tuán)之間在技術(shù)層面的戰(zhàn)略合作而已。一汽與東風(fēng)聯(lián)合對外發(fā)布的消息稱，這是雙方充分利用自身的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)央企協(xié)同協(xié)作，加快核心技術(shù)能力構(gòu)建的一次重要實踐。未來，雙方將在創(chuàng)新中心的平臺上，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機(jī)制，共擔(dān)技術(shù)和投資風(fēng)險，降低研發(fā)成本，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻共性技術(shù)的研究水平。

那么，為什么業(yè)內(nèi)外對一汽與東風(fēng)合并的討論如此熱衷？筆者認(rèn)為，這和國企改革的推進(jìn)不無關(guān)系。2015年，《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》正式公布；2016年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》。自此，關(guān)于各行業(yè)大型國企的合并之聲不斷。隨著南車和北車合并為中國中車、寶鋼和武鋼合并為寶武鋼鐵集團(tuán)，在汽車領(lǐng)域，有關(guān)一汽和東風(fēng)合并的猜測也越來越多。

事實上，盡管一汽和東風(fēng)是汽車領(lǐng)域國企改革的重點，但無論是從企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還是行業(yè)的競爭態(tài)勢看，兩家企業(yè)現(xiàn)階段遠(yuǎn)不到合并的時候。因此，對于雙方在前瞻技術(shù)領(lǐng)域共建創(chuàng)新中心，外界完全沒必要過度解讀。

在筆者看來，此次一汽與東風(fēng)共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，不如將其視作自主車企在合作方面做出的實質(zhì)之舉更為恰當(dāng)。對一汽、東風(fēng)而言，共建技術(shù)創(chuàng)新中心，有利于雙方共享車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等技術(shù)資源和分擔(dān)開發(fā)成本，提高雙方的核心競爭力。同時，這亦是利好行業(yè)之舉，雙方聯(lián)合可以快速提高我國汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。況且，同為國資委下屬的汽車央企，一汽、東風(fēng)淵源頗深，雙方在2015年還有過互換掌門人事件。如果雙方能在此次技術(shù)合作上有突出成果，于行業(yè)和車企的示范意義不言而喻。

事實上，立足我國汽車業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，自主聯(lián)合一直被行業(yè)專家和車企領(lǐng)導(dǎo)多次呼吁?？鐕嚻笾g的各種短期或長期技術(shù)聯(lián)盟所取得的成果，也早已為國內(nèi)汽車行業(yè)展示了強(qiáng)強(qiáng)合作的重要意義。然而，關(guān)于我國車企之間合作的聲音雖多，實際行動卻少。在為數(shù)不多的戰(zhàn)略合作中，有實際成果的更是寥寥無幾。最初一拍即合的雙方往往在合作過程中受制于自身研發(fā)實力和競爭性大于互聯(lián)性，從而“走了形”。如發(fā)起于2012年的廣汽奇瑞戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，即因合作中牽涉到信任、資源、市場和企業(yè)變化等因素不了了之；再如2008年前后，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等十余家國內(nèi)車企聯(lián)合開發(fā)雙離合變速器，最終也悄然“熄火”。

因此，對于一汽、東風(fēng)此次的戰(zhàn)略合作，筆者認(rèn)為，行業(yè)在期待的同時也不要過度樂觀，更不要過度解讀。畢竟，這并非國內(nèi)車企之間的首例技術(shù)合作。而過去的失敗合作案例也警示一汽、東風(fēng)，協(xié)議好簽，在今后合作中有實質(zhì)性成果并不容易，還需真抓實干。