一汽與東風簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議了！2月17日，這個消息的發(fā)布讓汽車人對于一汽與東風合并的猜測又瞬間升級到一個更高的熱度，有好事者甚至認為這是兩大集團合并的前奏。但在筆者看來，這僅僅是一次央企大集團之間在技術層面的戰(zhàn)略合作而已。一汽與東風聯(lián)合對外發(fā)布的消息稱，這是雙方充分利用自身的資源優(yōu)勢，加強央企協(xié)同協(xié)作，加快核心技術能力構建的一次重要實踐。未來，雙方將在創(chuàng)新中心的平臺上，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機制，共擔技術和投資風險，降低研發(fā)成本，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻共性技術的研究水平。

那么，為什么業(yè)內外對一汽與東風合并的討論如此熱衷？筆者認為，這和國企改革的推進不無關系。2015年，《關于深化國有企業(yè)改革的指導意見》正式公布；2016年，國務院辦公廳印發(fā)《關于推動中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見》。自此，關于各行業(yè)大型國企的合并之聲不斷。隨著南車和北車合并為中國中車、寶鋼和武鋼合并為寶武鋼鐵集團，在汽車領域，有關一汽和東風合并的猜測也越來越多。

事實上，盡管一汽和東風是汽車領域國企改革的重點，但無論是從企業(yè)的發(fā)展現狀還是行業(yè)的競爭態(tài)勢看，兩家企業(yè)現階段遠不到合并的時候。因此，對于雙方在前瞻技術領域共建創(chuàng)新中心，外界完全沒必要過度解讀。

在筆者看來，此次一汽與東風共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心，不如將其視作自主車企在合作方面做出的實質之舉更為恰當。對一汽、東風而言，共建技術創(chuàng)新中心，有利于雙方共享車載智能網聯(lián)、燃料電池、輕量化等技術資源和分擔開發(fā)成本，提高雙方的核心競爭力。同時，這亦是利好行業(yè)之舉，雙方聯(lián)合可以快速提高我國汽車工業(yè)前瞻性技術研究水平。況且，同為國資委下屬的汽車央企，一汽、東風淵源頗深，雙方在2015年還有過互換掌門人事件。如果雙方能在此次技術合作上有突出成果，于行業(yè)和車企的示范意義不言而喻。

事實上，立足我國汽車業(yè)大而不強的現狀，自主聯(lián)合一直被行業(yè)專家和車企領導多次呼吁?？鐕嚻笾g的各種短期或長期技術聯(lián)盟所取得的成果，也早已為國內汽車行業(yè)展示了強強合作的重要意義。然而，關于我國車企之間合作的聲音雖多，實際行動卻少。在為數不多的戰(zhàn)略合作中，有實際成果的更是寥寥無幾。最初一拍即合的雙方往往在合作過程中受制于自身研發(fā)實力和競爭性大于互聯(lián)性，從而“走了形”。如發(fā)起于2012年的廣汽奇瑞戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，即因合作中牽涉到信任、資源、市場和企業(yè)變化等因素不了了之；再如2008年前后，一汽、上汽、東風、長安等十余家國內車企聯(lián)合開發(fā)雙離合變速器，最終也悄然“熄火”。

因此，對于一汽、東風此次的戰(zhàn)略合作，筆者認為，行業(yè)在期待的同時也不要過度樂觀，更不要過度解讀。畢竟，這并非國內車企之間的首例技術合作。而過去的失敗合作案例也警示一汽、東風，協(xié)議好簽，在今后合作中有實質性成果并不容易，還需真抓實干。