2016年，梅賽德斯-奔馳成功奪回全球銷量最高豪華車品牌頭銜。從2017年起，似乎奔馳大有在中國市場也沖擊一下豪車冠軍寶座的氣勢。不過，面對寶馬和奧迪接下來兩年的新車浪潮，奔馳的優(yōu)勢慣性還能維持多久？

三分之一車輛銷往中國

2017年1月，奔馳全球銷量為178,467輛，較去年同期的150,814輛同比攀升18.3%，連續(xù)第47個月創(chuàng)下銷量紀錄，保持自身在2016年的強勁增勢。

上個月，在德國、瑞士、日本、美國、加拿大等市場，奔馳皆拔得豪車市場頭籌。

奔馳1月份在歐洲的銷量同比攀升12.3%%至61,670輛，創(chuàng)下同期銷量紀錄。作為該品牌的本土市場，德國是歐洲地區(qū)中最大的單一市場，奔馳銷量同比增長14.2%至18,017輛。

在亞太地區(qū)，上個月奔馳銷量同比激增30.2%至82,583輛，創(chuàng)下新高。尤其在中國銷量同比勁增39.3%，第一次突破5萬輛，達到58,799輛，超出前一個銷量紀錄月12,000輛。最暢銷車型當屬GLC、C級長軸距版和E級長軸距版。不過奔馳官方網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況，按照去年2月公布的1月在華銷量42,671輛，則今年1月同比增幅應(yīng)該是37.8%，與39.3%存在差異。

如果計算奔馳在華銷量占全球比重，今年1月份達到了32.9%。換而言之，奔馳在世界上每賣出3輛車，就有1輛被中國人買去。2016年1月時，這個占比值只有28.3%，全年也只有22.7%（2,083,888輛中的472,844輛）。無獨有偶，寶馬（含MINI）在華銷量占全球份額也從2016年全年的21.8%提升到三分之一以上。這意味著德系三大豪華車如今都是至少“三分天下在神州”。

根據(jù)奧迪公布的1月全球銷量數(shù)據(jù)，其在華銷量為35,181輛，同比下滑35.3%。這個長期以來的國內(nèi)豪車王者1月表現(xiàn)并不理想，甚至在奔馳近6萬輛的成績面前讓出當月頭把交椅。不過需要指出的是，單一月份并不足以替代全年成績，各家對不同月份的側(cè)重程度也有所差異。當然，奔馳如今在中國的上升勢頭正在縮小與奧迪之間的差距，如果有個別月份奔馳實現(xiàn)了超越，也不足為奇。

在北美地區(qū)（美國、加拿大和墨西哥），奔馳上個月銷量同比提升6.4%至30,001輛。在該地區(qū)最大的單一市場美國，奔馳1月份銷量同比增長3.5%至25,527輛，再次奪得該國豪車市場的桂冠。

SUV仍然是增長動力

近年奔馳的增長支柱，可以用兩個“三分之一”來概括。第一個就是前文所說的在華銷量占比靠近三分之一，另一個則是SUV銷量占比超過了三分之一。

SUV持續(xù)為奔馳提供銷量來源，上個月同比攀升20.5%至65,004輛，為該豪華品牌貢獻了36.4%的銷量。今年奔馳將推出新GLA，且在美國市場首發(fā)。

當然，奔馳并沒有忽視轎車，而且還推出了更為強大的轎車產(chǎn)品。2016年1月奔馳新E級在底特律車展上全球首發(fā)，經(jīng)歷更新?lián)Q代后，今年1月份該車在全球售出了29,963輛，同比大漲75%。

根據(jù)《華爾街日報》提供的數(shù)據(jù)，1月份美國車市中，SUV細分市場銷量同比上行6.4%至12.4萬輛。其中緊湊級SUV同比上漲5.4%至1.5萬輛；大型SUV同比激增28.5%，達到2.4萬輛；占比最大的中級SUV售出6.8萬輛，微跌0.2%；豪華SUV同比增長9.6%，達到1.7萬輛。而且跨界車同樣攀升11.1%至35.1萬輛。SUV和跨界車共占據(jù)美國車市的比重為41.6%。這些數(shù)據(jù)進一步顯露出美國消費者的喜好。奔馳SUV所占比重雖低于美國車市中的占比，卻以兩成的增幅拉升銷量，以此擴大比重。

奔馳跑車、敞篷車以及轎跑車等1月銷量同比大幅增長51.3%，累計銷量為10,894輛。今年1月，新E級轎跑已經(jīng)在不萊梅工廠下線，將于3月份開售。而且，奔馳還將在2017年3月開幕的日內(nèi)瓦車展上正式推出新E級敞篷車。

ABB比拼仍看長期

奔馳、寶馬和奧迪三家德系豪華車品牌，均在超過百年以上的歷史中，積累了出眾的積淀與口碑。從奔馳的奢華、寶馬的操縱到奧迪的科技與官車形象（雖然逐漸減弱），三大品牌各有屬于自己的標簽與長處，也形成了各自身后數(shù)量龐大的擁躉受眾群。

盡管奔馳在這一輪總體勢頭最為向好，然而三家百年品牌的斗爭，絕不會起落只在此一時。畢竟奔馳此刻的風(fēng)光，也是在忍受了之前十多年低迷方才從風(fēng)雨中“熬”出彩虹。

回望過去11年，2005年奔馳陷入低谷，將全球銷量桂冠拱手讓給寶馬，接下來五年該品牌都在苦苦掙扎，試圖找到拉動銷量的方法。然而奔馳情況并未得到改善，反而在2011年慶祝125周年之際，再被奧迪趕超，從全球豪車第二名跌至第三名。

而寶馬與奧迪也不會坐看奔馳獨大。接下來寶馬打算依靠三廂1系進軍豪華A級車市場，奔馳的三廂A級似乎動作有些遲了。寶馬新一代5系也將開始發(fā)力，奧迪更是將在中國再成立上汽奧迪，挖潛轎跑SUV等新細分市場。

原先業(yè)界都認為，大眾汽車集團旗下一系列品牌都在美國表現(xiàn)不佳，但是2016年奧迪在美國迅速崛起，成為該市場二線豪華品牌中的頭名，有望成為美國豪車“第四極”?？磥恚瑠W迪在中國被奔馳縮小差距甚至個別月份反超，卻在美國奮起直追，失之東隅收之桑榆。

《一句話點評》和《汽車公社》認為，奔馳、奧迪和寶馬實際上整體實力都在一個級別，雖然存在一定的高下之分，各家所占的市場份額視不同階段各家的運營成功度而變化；除非其中某些品牌犯下重大失誤，否則不太可能出現(xiàn)一家份額壯大到另外兩家之和的情況。而汽車圈內(nèi)的一些指點江山、揮斥方遒之語，如果不能放眼長遠，則很可能在幾年之內(nèi)被ABB的強弱易位“打臉”。

你追我趕，各領(lǐng)風(fēng)騷幾年，這樣才是汽車歷史長河跌宕起伏的壯闊，也足以讓后世流傳評頌，并加以借鑒。