幾次處于被拋售邊緣的歐寶品牌，這次可能真的會(huì)被通用賣掉了。

2月14日，有消息稱通用和法國(guó)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)正在就后者收購(gòu)歐寶與沃克斯豪爾(下稱“沃豪”)進(jìn)行洽談。通用方面隨后證實(shí)了這一說(shuō)法。

在對(duì)媒體的回復(fù)中通用表示：通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)自2012年建立合作聯(lián)盟以來(lái)已經(jīng)在歐洲推行了三個(gè)項(xiàng)目，為雙方創(chuàng)造了相當(dāng)可觀的協(xié)同效應(yīng)。在此框架內(nèi)，通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也會(huì)定期就其它業(yè)務(wù)拓展與合作的可能性進(jìn)行探討，研究多種戰(zhàn)略性選擇以提高利潤(rùn)率和運(yùn)營(yíng)效率，其中包括標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)對(duì)歐寶和沃豪可能進(jìn)行的收購(gòu)。

舍市場(chǎng)求利潤(rùn)，通用是否得不償失?

放棄歐寶和沃豪，通用的意圖非常明顯，提高利潤(rùn)率。確實(shí)，從目前來(lái)看，雖然通用正式并購(gòu)歐寶已經(jīng)有超過(guò)80年的歷史，但在通用的多品牌戰(zhàn)略之下，歐寶的發(fā)展一直并不算好。因經(jīng)營(yíng)不善，歐寶先后退出澳大利亞和中國(guó)市場(chǎng)，從一個(gè)全球化的品牌逐漸收縮至專注于歐洲市場(chǎng)的區(qū)域性品牌。

同時(shí)自1999年以來(lái)歐寶一直虧損，到2013年其虧損總額已經(jīng)達(dá)到了140億美元左右。雖然在2014年日內(nèi)瓦車展上，時(shí)任歐寶CEO的倪愷銘曾對(duì)媒體表示，歐寶希望“在2016年扭虧”，但這一目標(biāo)并未達(dá)成。2016年歐寶的虧損額達(dá)到2.57億美元，雖然較2015年的8.13億美元有所收窄，但按照預(yù)估，受英國(guó)退歐、德國(guó)兩工廠關(guān)閉等問(wèn)題，預(yù)計(jì)其最早要2018年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

通用也曾為歐寶花費(fèi)了極大心力，在此之前，通用表示將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開(kāi)發(fā)23款新車和13款新發(fā)動(dòng)機(jī)。倪愷銘計(jì)劃到2022年成為歐洲銷量第二大品牌。退出中國(guó)市場(chǎng)之際，通用表示將花大價(jià)錢重振歐寶在歐洲的地位，在2016年之前為其投入為此，通用不惜作出調(diào)整，讓雪佛蘭退出歐洲市場(chǎng)，在一定程度上為歐寶讓路。與此同時(shí)，還與PSA合作希望改善歐寶的現(xiàn)狀，但這一切收效甚微。

瑪麗·博拉執(zhí)管下的通用汽車顯然不太愿意再花錢為歐寶止血。此前，瑪麗·博拉在接受記者采訪時(shí)也明確表示：“如果說(shuō)上一任通用掌門人完成了將通用從破產(chǎn)保護(hù)的廢墟中救起的重任，那我的任務(wù)則是實(shí)現(xiàn)通用在全球?qū)崿F(xiàn)盈利性增長(zhǎng)?！睘榇?，通用不惜退出了俄羅斯和印尼等虧損市場(chǎng)，售賣歐寶也是情理之中的事情。

不過(guò)，一旦出售歐寶和沃豪品牌，也就意味著通用將完全放棄歐洲業(yè)務(wù)，雖然沃豪的市場(chǎng)表現(xiàn)非常差勁，但歐寶目前在歐洲市場(chǎng)依然有不錯(cuò)的銷量，2016年達(dá)到114.4萬(wàn)輛。放棄歐寶，也就意味著通用以后每年要損失超過(guò)100萬(wàn)輛的銷量，也難以在總規(guī)模上和豐田、大眾等車企一較高下。

不過(guò)，歐寶之于通用的重要性不僅僅在于撐起其歐洲的銷量數(shù)據(jù)，更在于對(duì)通用母品牌的技術(shù)輸血。

自1929年正式成為通用旗下子公司以來(lái)，歐寶一直為通用旗下子品牌提供工程技術(shù)和車型平臺(tái)，比如通用旗下車型之一——?jiǎng)e克君威，實(shí)際上就是歐寶英速亞(Insignia)的換標(biāo)版本，而別克英朗以及雪佛蘭愛(ài)唯歐等多款車型都傳承歐寶雅特車型技術(shù)基因。這種“歐寶基因”也在不同國(guó)家和地區(qū)持續(xù)推進(jìn)，比如英國(guó)市場(chǎng)，歐寶車型貼標(biāo)沃豪品牌，在澳洲市場(chǎng)貼標(biāo)霍頓等。早在2009年，通用就想要向零部件供應(yīng)商巨頭麥格納國(guó)際拋出橄欖枝兜售歐寶品牌，最終未能成行。爾后，北汽集團(tuán)也試圖收購(gòu)歐寶而被拒。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，兩次出手未能成行都是因?yàn)闅W寶強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

放棄歐寶，通用是否會(huì)得不償失?

早在兩年前通用汽車宣布?xì)W寶將退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，汽車分析師張志勇就曾表示，通用當(dāng)下在全球范圍內(nèi)的品牌調(diào)整，和當(dāng)初福特推出的“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略一致，出售不賺錢的品牌，讓賺錢的品牌深耕單一市場(chǎng)。在他看來(lái)，這一做法雖然符合商業(yè)邏輯，但長(zhǎng)期來(lái)看，如果歐洲市場(chǎng)不能迅速?gòu)?fù)蘇，歐寶將有可能一蹶不振，甚至成為第二個(gè)薩博(被北汽收購(gòu))。歐寶的現(xiàn)狀在一定程度上印證了他的分析。如果說(shuō)專注于歐洲市場(chǎng)是通用在歐寶問(wèn)題上犯下的一大錯(cuò)誤，那此次出售歐寶，會(huì)不會(huì)是通用犯下的第二個(gè)錯(cuò)誤呢?

這還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

PSA收購(gòu)歐寶意欲何為

通用“玩不轉(zhuǎn)”的品牌，PSA集團(tuán)接盤后能否順利玩轉(zhuǎn)?這是一個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)PSA方面認(rèn)為：“自2012年，通用和PSA一直在歐洲展開(kāi)合作，共有三個(gè)項(xiàng)目，產(chǎn)生了巨大的協(xié)同效果。以目前框架為基礎(chǔ)，雙方目前在探討進(jìn)一步擴(kuò)大合作的可能性。”

早在2012年，通用就曾與PSA結(jié)盟，簽署了關(guān)于平臺(tái)小型車共享以及成立合資采購(gòu)企業(yè)的最終協(xié)議。平臺(tái)小型車共享包含三方面內(nèi)容：一是包括一款歐寶緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標(biāo)致品牌跨界車(CUV)的共同項(xiàng)目;二是用于雙方集團(tuán)小型車的多用途整車項(xiàng)目;三是一個(gè)升級(jí)版低碳排放的小型車平臺(tái)，以充實(shí)歐寶品牌和PSA在歐洲以及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線。

從上述言論看來(lái)，PSA對(duì)雙方的合作還是很滿意的。如果能夠牽手歐寶成功，PSA方面不僅能獲得前者在技術(shù)方面的反哺，還能夠進(jìn)一步加大在歐洲市場(chǎng)的份額。歐洲是PSA集團(tuán)的大本營(yíng)。但PSA在歐洲份額被雷諾超越，2016年歐洲車市雷諾和PSA的份額分別為10.2%和9.9%。

在中國(guó)，PSA也落后于其余跨國(guó)品牌，2016年在華銷量遭滑鐵盧售出61.8萬(wàn)輛，同比下降了16%。在此背景之下，PSA正在努力拓展新興市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就在前兩天，標(biāo)致宣布以1200萬(wàn)美元的價(jià)格成功收購(gòu)印度經(jīng)典汽車品牌大使(Ambassador)，重返印度市場(chǎng)。

此番意圖收購(gòu)歐寶，也是希望通過(guò)聯(lián)合，做強(qiáng)做大的思路吧。不過(guò)，PSA能否盤活歐寶?更何況，在當(dāng)下，雙方還依然處于洽談之中，要將歐寶囊入懷中，不僅將面臨工會(huì)的“挑戰(zhàn)”，還將面臨技術(shù)平臺(tái)的拆分以及轉(zhuǎn)讓等系列具體問(wèn)題。