為了保護自身利益，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商們再次抱團取暖。2月16日，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布了《三亞聲明》，提出了多項未來發(fā)展共識。

事實上，對于上汽奧迪合作的事宜，他們并非反對，只不過依照目前發(fā)展狀況，經(jīng)銷商希望上汽奧迪合作事宜不早于2020年百萬銷售目標達成前。聲明中指出，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商深切理解奧迪公司希望在中國豪華車市場保持第一位勢的戰(zhàn)略目標，經(jīng)銷商愿意與奧迪攜手共同實現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。

此外，就賠償方案、商務政策、渠道過剩、經(jīng)銷商協(xié)議等方面達成共識。

(1)過去三年因過度發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡和產(chǎn)品競爭力下降造成的經(jīng)銷商虧損，經(jīng)測算2014年至2016年奧迪經(jīng)銷商經(jīng)營虧損達280億元人民幣(2014年為65億，2015年為95億，2016年為120億)。

(2)奧迪4S店運營成本開支巨大，經(jīng)測算裸車銷售利潤MSRP3%能勉強維持經(jīng)銷店日常開支，2016年中國豪華車平均裸車利潤約4.2%，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部應建立合理的商務政策，保障網(wǎng)絡渠道健康有序的發(fā)展。

(3)雙方就渠道過剩事宜進行磋商，以2020戰(zhàn)略實現(xiàn)100萬輛銷售目標與580家網(wǎng)絡數(shù)量匹配為基礎，每年按實際銷量核算出因網(wǎng)絡過剩所造成的損失，并為經(jīng)銷商提供合理的解決方案。

(4)奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部與全體會員簽訂為期五年的經(jīng)銷商協(xié)議，待汽車銷售管理辦法等法律法規(guī)公布后，按照其規(guī)定進行續(xù)簽。

去年11月，奧迪將和上汽合作的消息一度引發(fā)了奧迪經(jīng)銷商的怒火，稱此合作可能會使經(jīng)銷商利益受損。在經(jīng)銷商提出停止提車等一系列抗議后，奧迪有所妥協(xié)，合作事宜因而暫緩，于2017年3月再啟動。而在壓力之下，大眾中國總經(jīng)理魏永新在接受媒體采訪時稱，當前工作的重點是確保同一汽奧迪的戰(zhàn)略計劃如期實現(xiàn)，爭取盡快幫助經(jīng)銷商解決盈利方面的問題，上汽和奧迪合作項目最早于2018年落地。

按照奧迪經(jīng)銷商此次的訴求，上汽和奧迪項目若想推進，則需要在2020年實現(xiàn)100萬輛銷售目標后才可達成。但按照奧迪現(xiàn)有發(fā)展情況來看，業(yè)內(nèi)認為這一目標很難達成。奧迪已經(jīng)連續(xù)兩年未能在華突破60萬輛銷量大關，其銷量增速也在下滑。近年來，奧迪換代車型較少，產(chǎn)品競爭力也有所下將，再加上競爭對手國產(chǎn)化率的不斷提高、快速擴充產(chǎn)品線及銷售渠道建設等因素，奧迪競爭力難以凸顯。

另一方面，如果想要實現(xiàn)健康可持續(xù)的盈利能力，犧牲利潤來換取銷量的舉措將不再可行。2017年1月，奧迪在華銷量下滑了35%，排位降至第三名，奧迪官方做出的解釋正是為了今后保持健康的可持續(xù)盈利能力而限制了銷量所致。這意味著奧迪將改變銷售策略，以健康的模式重新發(fā)展。這一點也關系到奧迪經(jīng)銷商訴求中提出的商務政策的制定。

為了加快在中國市場的擴張，奧迪經(jīng)銷商的這一訴求或許很難被滿足。截至到目前為止，奧迪方面還未對此事做出回應。