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參戰(zhàn)網(wǎng)約車 美團意外入局
2017-02-15 08:43:00
來源:北京商報
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意料之外,情理之中。網(wǎng)約車行業(yè)已從群雄逐鹿的上半場進入到篩選寡頭的下半場,當行業(yè)寡頭格局將定時,O2O行業(yè)巨頭美團意外闖入。2月14日,在美團所覆蓋的南京區(qū)域中,App端低調(diào)地出現(xiàn)了“打車”入口,價格與滴滴的快車業(yè)務(wù)相當。網(wǎng)約車新政讓不少企業(yè)蹙額,從不看好網(wǎng)約車,到競爭白熱化后進場,或許美團的愿景是想成為互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域的全能霸主。 悄然入場 在南京本地打開美團手機App,頂端分類一欄即可看到“打車”入口,輸入出發(fā)與目的地,可看到周邊運行車輛信息。叫車成功后,可以使用包括銀聯(lián)卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進行付款。美團點評內(nèi)部人士確認了公司確實已在南京開始試水打車業(yè)務(wù)。 美團點評相關(guān)負責人表示,此番在南京試運行網(wǎng)約車服務(wù),是基于美團點評平臺上的用戶需求。據(jù)了解,除南京以外,美團打車未來還將拓展到更多城市,不過具體城市和時間節(jié)點暫時沒有更多信息。 家住南京市區(qū)的張小姐(化名)在美團App中試用了打車功能,她對北京商報記者表示,“我從銀城大廈打車到朗詩國際街區(qū),總共花了26.64元,但是并沒有太多車,叫車等了很久”。張小姐的用車體會是,目前美團打車平臺的司機不多。司機告訴她,美團打車起步價高,司機掙得多,乘客付得少,自己主動去注冊,美團打車正式運營可能會在5月。 美團打車的計費規(guī)則中顯示,時長費用為0.3元/分鐘,里程費為1.8元/km,最低消費為9元。這些費用與滴滴快車南京的費用規(guī)則完全相同。 易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認為,美團切入網(wǎng)約車領(lǐng)域主要是看中市場蛋糕比較大且并未飽和,現(xiàn)在需求還很大,有的時候有的地區(qū)車輛并不多,美團入場更是希望藉由自身平臺用戶量和活躍度的基礎(chǔ)分得一杯羹。美團點評官方數(shù)據(jù)顯示,美團點評擁有用戶近6億,日訂單量超1300萬單,移動端月活躍用戶超1.8億。 業(yè)務(wù)串聯(lián) 在美團點評的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等,確實都與打車出行密不可分,是美團點評在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的外延,也是與目前餐飲、酒旅等業(yè)務(wù)的相互聯(lián)動?!盎ヂ?lián)網(wǎng)進入下半場,要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?,為單個用戶提供更全面、更深入的服務(wù)”,美團方面相關(guān)人員表示。 “在美團的服務(wù)中有很多可以與打車服務(wù)有很好的串聯(lián)和結(jié)合”,張旭舉例道,如果團購了某家餐廳的晚餐或者電影院的電影票,美團App內(nèi)有直接的地圖和打車選項將為用戶提供很大的便利,也能達到美團各項服務(wù)互相之間協(xié)作營銷的目的。 今年1月初,美團點評再次進行了架構(gòu)調(diào)整,將美團平臺與酒旅事業(yè)群合并,成立美團平臺及酒旅事業(yè)群;將大眾點評平臺與到店綜合事業(yè)群合并,成立點評平臺及綜合事業(yè)群。兩個事業(yè)群加上餐飲平臺,構(gòu)成了美團點評核心業(yè)務(wù)的“三駕馬車”布局。 在入局網(wǎng)約車之后,美團在O2O領(lǐng)域的業(yè)務(wù)線也基本布局完成。根據(jù)此前美團創(chuàng)始人王興的表述,除外賣之外,美團點評其他業(yè)務(wù)都已實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)分析指出,日前美團宣布布局海外住宿業(yè)務(wù)和此次推出打車業(yè)務(wù)都與美團加速IPO不無關(guān)系,增加概念和故事是應該的。網(wǎng)約車不僅能夠與美團現(xiàn)有業(yè)務(wù)相互聯(lián)動,更可能給美團帶來現(xiàn)實的收益。 大戰(zhàn)在即 “有滴滴等企業(yè)在先作為范本美團反而更好把打車做起來”,張旭分析稱,包括計價規(guī)則、運營手段在內(nèi)的諸多方面美團都可以參照比較成熟的市場同類產(chǎn)品。尤其是在網(wǎng)約車新政出臺之后,美團的加入時機剛剛好。 據(jù)美團方面人員透露,美團目前還在申請網(wǎng)約車牌照。美團入局網(wǎng)約車,但王興最初并沒有這么看好網(wǎng)約車。滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)對外講過他與王興之間的故事,“我把我的產(chǎn)品拿給王興看,我對產(chǎn)品自信滿滿,結(jié)果他看了一眼說了倆字:垃圾”。不過,當初王興的理由是程維的產(chǎn)品注冊復雜。正是聽取了王興的建議,程維才取消了必須注冊步驟,“正是王興的一句‘垃圾’罵醒了我,讓滴滴走上了精心打磨產(chǎn)品的道路”。 故事在那時并沒有結(jié)束,讓人意想不到的是兩個人最終成為了對手。美團打車的價格設(shè)置與滴滴快車相仿,司機端使用的App界面甚至都與滴滴的界面十分相似,打車流程也如出一轍。 從市場方面來看,滴滴與Uber中國合并之后,網(wǎng)約車市場的小打小鬧依然不斷。業(yè)內(nèi)人士判斷,美團的加入勢必會使市場競爭更加激烈。 張旭認為,美團入場比較晚既是好事也是壞事,好處是能夠吸收經(jīng)驗,壞處是難以從其他競爭對手中搶奪黏性高的用戶?!懊缊F的業(yè)務(wù)線布局很廣,現(xiàn)在在O2O市場雖然是一哥,但畢竟網(wǎng)約車是新業(yè)務(wù),要花些功夫才能做起來”,張旭直言。 互聯(lián)網(wǎng)約車市場的較量和比拼不只是流量的爭奪,服務(wù)顯得更為重要。美團的優(yōu)勢是平臺其他業(yè)務(wù)資源與打車業(yè)務(wù)之間的緊密關(guān)系,如何利用好這個優(yōu)勢提供不同于其他平臺的服務(wù)并提高服務(wù)質(zhì)量是擺在美團面前的首要問題。
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