【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)英國路透社2月10日?qǐng)?bào)道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)遭法國檢方點(diǎn)名，涉嫌尾氣排放作弊，但標(biāo)致集團(tuán)予以否認(rèn)。

自大眾集團(tuán)承認(rèn)“尾氣門”丑聞以來，各大汽車制造商都處于嚴(yán)格監(jiān)控下，因此對(duì)于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)來說，此類指控殺傷力極大。PSA集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Gilles Le Borgne稱：“對(duì)于該決定，我們非常意外，甚至可以說是震驚。”同時(shí)，他否認(rèn)公司使用尾氣排放檢測(cè)作弊軟件。

事實(shí)上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)是繼大眾、雷諾和菲亞特克萊斯勒之后，第四家被法國競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)及反欺詐總局提及的汽車制造商。2月6日，菲亞特克萊斯勒剛剛受到起訴。

2016年4月，法國政府曾對(duì)汽車行業(yè)展開廣泛調(diào)查，法國反欺詐機(jī)構(gòu)的工作人員突襲調(diào)查PSA辦公室，檢查排放物中的污染物，并表示由于汽車在尾氣排放檢測(cè)中表現(xiàn)“異常”，PSA有五處辦公場(chǎng)所遭調(diào)查。　　自2015年大眾柴油車在美國檢測(cè)出排放超標(biāo)后，歐洲數(shù)國建立起自己的一套排放調(diào)查系統(tǒng)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些通用、雷諾汽車在行駛過程中氮氧化物的排放量超過規(guī)定的10倍之多，部分車輛還安裝了尾氣排放控制裝置，在特定條件下減少廢氣處理。　　為了汽車安全性以及保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，歐盟的法律允許使用保護(hù)軟件，汽車制造商正是利用這一點(diǎn)鉆法律漏洞。根據(jù)現(xiàn)行的歐6標(biāo)準(zhǔn)，PSA選用較為昂貴的選擇性催化還原技術(shù)(selective catalytic reduction (SCR))，所以排放水平遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上的其他汽車品牌。但是去年法國政府組織的汽車測(cè)試中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度增高，依據(jù)歐5標(biāo)準(zhǔn)，5款PSA集團(tuán)生產(chǎn)的汽車氮氧化物排放量明顯超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)?！　?duì)此，PSA集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Gilles Le Borgne表示，從設(shè)計(jì)的角度來看，城外行駛中，廢氣再循環(huán)排放處理(EGR emissions treatment)會(huì)被有意識(shí)地削弱，以此提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，減少二氧化碳排放量，此時(shí)氮氧化物和顆粒物質(zhì)含量多少就不是那么重要了。

2016年，PSA集團(tuán)獨(dú)立研發(fā)了一個(gè)二氧化碳檢測(cè)項(xiàng)目，同時(shí)逐漸公開對(duì)PSA所有車型的檢測(cè)結(jié)果。目前面對(duì)法國檢方的調(diào)查，PSA集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Gilles Le Borgne說：“我們真不知道還能再做什么。”