2月7日，由東風(fēng)日產(chǎn)孵化七年的啟辰，正式宣告“單飛”，并以“東風(fēng)啟辰汽車”的名稱劃歸東風(fēng)汽車有限公司，成其為旗下第7家子公司。而在名稱變更的同時，以合資自主品牌面貌誕生的啟辰，也變身自主品牌。

作為自主品牌與合資品牌“聯(lián)姻”的產(chǎn)物，合資自主品牌曾經(jīng)刮起一陣國內(nèi)新品牌風(fēng)潮。然而，除了啟辰站穩(wěn)腳跟，近年來其他合資自主品牌的日子過得并不如意，部分品牌在停產(chǎn)邊緣徘徊，甚至有些品牌僅有“名號”并無產(chǎn)品，合資自主時代也逐漸走入終結(jié)。

孵化七年自立門戶

資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰此次 “獨(dú)立”后，將下設(shè)包括設(shè)計中心在內(nèi)的共計9個部門，原東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬擔(dān)任總經(jīng)理。根據(jù)東風(fēng)啟辰汽車方面的規(guī)劃，未來每年將投放不低于一款新車，包括轎車、SUV、MPV、新能源等車型。東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤表示：“此次啟辰成立，進(jìn)一步促進(jìn)了東風(fēng)有限進(jìn)口和國產(chǎn)品牌的均衡和互補(bǔ)，相信，通過資源共享和整合，將提升東風(fēng)有限的整體競爭力。”

據(jù)了解，作為合資自主品牌，2010年東風(fēng)日產(chǎn)推出啟辰，經(jīng)過近七年發(fā)展，目前該品牌已經(jīng)建立從設(shè)計研發(fā)、配套采購、整車制造，到銷售服務(wù)、市場營銷的汽車全價值鏈條體系，相繼推出8款車型，累計銷量達(dá)48萬輛。去年，啟辰銷量為11.66萬輛，成為寶駿品牌外為數(shù)不多實現(xiàn)年銷突破10萬輛的合資自主品牌。

一位熟悉東風(fēng)汽車集團(tuán)的人士透露，在東風(fēng)提出“大自主”品牌戰(zhàn)略后，作為東風(fēng)自主概念的重要一環(huán)，啟辰因孵化于合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)，因此一直徘徊在東風(fēng)“大自主”之外，但相較于東風(fēng)旗下東風(fēng)風(fēng)行等自主品牌，啟辰品牌積累的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，使之在銷量上能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步突破，本次啟辰品牌“單飛”，劃歸自主品牌后，不僅能夠利用東風(fēng)汽車有限公司的資源，也能夠在“大自主”戰(zhàn)略中，成為東風(fēng)向上突圍的重要推手。

合資自主名存實亡

事實上，提到合資自主品牌，啟辰和寶駿由于每年亮眼的銷量數(shù)字，被很多人所熟知。但是，在合資自主品牌陣營中，理念、思銘等品牌的日子過得并不如意，銷量幾乎歸零，而有些品牌從創(chuàng)立至今，更是有“名”無實。

2009年，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌作為實施自主品牌的重要戰(zhàn)略，意在通過合資公司的技術(shù)來帶動自主汽車品牌的發(fā)展。

此后，眾多車企開啟合資自主品牌之路。2008年，廣汽本田率先發(fā)布合資自主品牌——理念。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田思銘、一汽豐田朗世、華晨寶馬之諾、北京現(xiàn)代首望等品牌紛紛誕生，合資自主品牌成為國內(nèi)車市的一股潮流。

然而，背靠合資品牌并未使多數(shù)合資自主品牌感受到“大樹底下好乘涼”，反而銷量慘淡、銷聲匿跡。其中，廣汽本田理念品牌從推出以來，一直依靠S1一款車型打天下。該款車型在老款廣汽本田思迪基礎(chǔ)上打造，雖然在售價上較合資品牌車型更低，但與性價比優(yōu)勢明顯的自主品牌相比，競爭力并不強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，理念S1上市后，在2011年4月達(dá)到4200輛的銷量峰值，此后便持續(xù)下滑，目前幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時，東風(fēng)本田思銘也與理念的境遇相同，在2012年4月達(dá)到3000輛的銷量高峰后，目前也幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)。

產(chǎn)品力成勝負(fù)手

值得一提的是，隨著啟辰變身自主品牌，理念和思銘慘淡收場，合資自主品牌概念也逐步走入倒計時。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，產(chǎn)品競爭力已成為新品牌能夠在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車銷量為2802萬輛，同比增長13.7%；乘用車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2437.7萬輛，同比增長14.9%。其中，起步較晚的自主品牌，近年來產(chǎn)品力逐漸提升，去年新車銷量表現(xiàn)搶眼，市場份額顯著提升。

此前，背靠合資品牌技術(shù)優(yōu)勢的多數(shù)合資自主品牌，產(chǎn)品競爭力并不強(qiáng)，理念、思銘旗下車型均通過合資品牌老款車型改造而來。而啟辰在推出基于東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和瑪馳打造的R50和R30后，開始獨(dú)立研發(fā)為“單飛”做準(zhǔn)備。去年，啟辰建立造型中心，時任東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部造型總監(jiān)的傅立志曾表示：“從T90開始，啟辰的產(chǎn)品將不再由日產(chǎn)老舊車型改造而來，而是走向單獨(dú)研發(fā)的道路，啟辰T90也是啟辰造型中心獨(dú)立設(shè)計開發(fā)的首款車型，代表了啟辰目前為止最高的制造工藝和水平。”

業(yè)內(nèi)人士表示，對于合資自主品牌來說，合資品牌的背書已經(jīng)不是能夠在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟的“萬金油”，如果沒有高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，不能持續(xù)吸引消費(fèi)者關(guān)注，必然難以健康發(fā)展。