回顧2016年，自主品牌汽車已有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等躍上“百萬輛”經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而“百萬輛”恰恰是自主品牌挑戰(zhàn)合資車企的根本。未來，布局海外將成為自主品牌成長(zhǎng)壯大的關(guān)鍵，而現(xiàn)代集團(tuán)是一個(gè)可供借鑒的樣本。

  在剛剛過去的2016年，長(zhǎng)城汽車以107.45萬輛的佳績(jī)成為繼長(zhǎng)安之后，第二個(gè)邁過百萬輛門檻的自主車企。上周二，長(zhǎng)城汽車公布了105.50億元的全年凈利潤(rùn)，單車?yán)麧?rùn)率超過很多跨國(guó)車企，進(jìn)一步體現(xiàn)了自主百萬輛的含金量。就此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車在報(bào)道中稱長(zhǎng)城汽車稱為“雙百”好學(xué)生。

  上周，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以《“產(chǎn)業(yè)規(guī)模論”之一：汽車巨頭已赴千萬輛之約》和《“產(chǎn)業(yè)規(guī)模論”之二：200萬輛成高檔車企門檻？》為題，闡述了規(guī)模經(jīng)濟(jì)再次促成全球汽車產(chǎn)業(yè)嶄新的格局。今天，讓我們把視線轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)，看自主品牌是怎樣以“百萬輛”釋放集體走強(qiáng)信號(hào)的。

  長(zhǎng)安、長(zhǎng)城已然躍上“百萬輛”經(jīng)濟(jì)規(guī)模

  從長(zhǎng)安、長(zhǎng)城兩家已經(jīng)達(dá)到百萬輛的自主品牌來看，短短二三十年時(shí)間，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的指引下，從最開始的簡(jiǎn)單模仿、逆向開發(fā)，到如今的正向研發(fā)，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城分別通過合資辦廠、聚焦戰(zhàn)略等不同路徑，一次次突破發(fā)展瓶頸。

長(zhǎng)安汽車2016年銷量

  早在上世紀(jì)80年代初，通過引進(jìn)日本鈴木產(chǎn)品和技術(shù)，長(zhǎng)安以合資合作形式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。先后成立的長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)等，都對(duì)長(zhǎng)安自主品牌的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，基本形成轎車、SUV和MPV三大板塊的長(zhǎng)安自主品牌汽車，2016年銷量已達(dá)128萬輛。

長(zhǎng)城汽車2016年銷量

  而沒有“合資大樹”可乘涼的長(zhǎng)城汽車，從改裝車到皮卡、SUV和轎車……幾次戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型，不但成就了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)近20年的領(lǐng)先地位，而且開啟了SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的“哈弗時(shí)代”。尤其是對(duì)于SUV產(chǎn)品的聚焦，助力長(zhǎng)城汽車在2016年躍過百萬輛門檻。

  就這樣，長(zhǎng)安汽車的自主品牌在2015年率先突破百萬輛規(guī)模；而在2016年，長(zhǎng)城汽車厚積薄發(fā)，汽車產(chǎn)銷和凈利潤(rùn)雙雙“過百”，極大地提振了自主品牌的信心。在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城身后，吉利汽車雖還有一定差距，但其2017年銷量目標(biāo)也直指百萬輛。

  多年以前，產(chǎn)銷“百萬輛”是國(guó)內(nèi)車企的夢(mèng)想。這一目標(biāo)率先在通用、大眾的在華合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)，如今也被長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌攬入懷中。伴隨“十二五”從汽車制造大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)，自主品牌，不僅面對(duì)合資車企有了分庭抗禮的資本，放眼全球也有了與跨國(guó)公司一爭(zhēng)高下的勇氣。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹來看，盡管自主品牌還需在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、制造水平等方面進(jìn)行錘煉，但產(chǎn)銷過百萬輛是自主品牌正在走強(qiáng)的信號(hào)。

  “百萬輛”是自主品牌挑戰(zhàn)合資車企的根本

   自主品牌“百萬輛”的規(guī)模，雖然難以直接與動(dòng)輒千萬輛的跨國(guó)公司分庭抗禮，卻能夠在中國(guó)市場(chǎng)上與合資企業(yè)一爭(zhēng)高下。由于實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷百萬輛，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城已經(jīng)與國(guó)內(nèi)二流的合資企業(yè)站在同一水平線上。

2010年乘用車企業(yè)

  我們不妨以東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特這3家合資車企，當(dāng)然也是每年產(chǎn)銷量都在100萬輛左右的企業(yè)做對(duì)比。

  本世紀(jì)初，三家合資車企在各自強(qiáng)大股東方的支持下，在各級(jí)政府部門的關(guān)照下，迅速投入到中國(guó)市場(chǎng)的角逐之中。其中，北京現(xiàn)代更是在一年時(shí)間內(nèi)就一舉完成了簽約、建廠、投產(chǎn)和出車。其索納塔和伊蘭特等車型的引入也極為迅速，再加上后續(xù)一系列車型的推出，一度創(chuàng)造了引以為傲的“現(xiàn)代速度”。早在2013年，北京現(xiàn)代年產(chǎn)銷就已突破百萬輛。

  如出一轍的是，長(zhǎng)安福特和東風(fēng)日產(chǎn)均依靠外方技術(shù)支持和成熟車型的引進(jìn)，迅速在中國(guó)市場(chǎng)占得一席之地。其中，長(zhǎng)安福特在嘉年華、蒙迪歐兩款車型開局不利的情況下，仍能以福克斯成功“翻盤”，同樣創(chuàng)造了一個(gè)業(yè)內(nèi)佳話。

2016年乘用車企業(yè)

  現(xiàn)在，隨著長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車企產(chǎn)銷規(guī)模的不斷壯大，在一定程度上挑戰(zhàn)了這三家百萬級(jí)合資車企。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2016年，長(zhǎng)安自主乘用車銷售121.96萬輛，力壓北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安福特；而長(zhǎng)城汽車以哈弗品牌為主的乘用車，也已趕超上了長(zhǎng)安福特。并且，長(zhǎng)城汽車單車凈利潤(rùn)還位居國(guó)內(nèi)車企首位，即便放眼全球也不遑多讓。因此，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，目前自主品牌與合資品牌的差距正逐步縮小，其實(shí)力相比十年前有著天翻地覆的變化。

　 布局海外將成為自主品牌成長(zhǎng)壯大的關(guān)鍵

  在臥薪嘗膽、歷盡艱苦達(dá)到百萬輛規(guī)模后，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌又將何去何從？或許，從國(guó)外不同車企身上，能夠有足夠的借鑒或?qū)W習(xí)案例。

2015年全球汽車集團(tuán)銷量排名

  上世紀(jì)90年代中期，已經(jīng)達(dá)到百萬輛規(guī)模的現(xiàn)代汽車，一方面堅(jiān)定以出口北美，帶動(dòng)出口其他市場(chǎng)的方略；另一方面，借亞洲金融危機(jī)的契機(jī)，兼并了國(guó)內(nèi)的另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——起亞汽車。當(dāng)然，面對(duì)局促、逼仄的本國(guó)市場(chǎng)，起亞也是以出口為導(dǎo)向。

  到2001年，現(xiàn)代所有銷售量中的六成為出口。2002年，現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，短短5年時(shí)間，總產(chǎn)量就達(dá)到100萬輛。海外市場(chǎng)的不斷拓展，使得現(xiàn)代汽車如今達(dá)到800萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，接近全球一流汽車集團(tuán)的水平。這是一個(gè)較為成功的案例。

  在百萬輛規(guī)?；斡贫嗄甑娜毡抉R自達(dá)，其2015年財(cái)年全球銷量為153.4萬輛。隨著歐洲和北美市場(chǎng)的下滑，加上中國(guó)市場(chǎng)始終徘徊在年銷20-30萬輛區(qū)間，馬自達(dá)要維持現(xiàn)有規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力尚且不易，更別說躋身全球一流汽車集團(tuán)。

  此外，三菱汽車因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不久前徹底關(guān)閉在美國(guó)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。而其集中精力布局的中國(guó)市場(chǎng)也不得不慘淡經(jīng)營(yíng)，甚至一度被邊緣化。2015年，三菱全球汽車產(chǎn)量為120.48萬輛，同比下滑5.5%。在2016年，深陷“油耗門”的三菱最終難逃被雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)收購(gòu)的命運(yùn)。

  以上又是兩個(gè)達(dá)到“百萬輛”規(guī)模后，企業(yè)發(fā)展并不很成功的樣板。否則就難以理解為什么馬自達(dá)會(huì)在上世紀(jì)90年代被福特收購(gòu)，并再度出售；而三菱汽車曾經(jīng)短暫加盟戴姆勒-克萊斯勒，后因造假丑聞被拋棄……巧合的是，在現(xiàn)代-起亞的歷史上，恰恰是三菱、馬自達(dá)給予關(guān)鍵性的，具有決定意義的支持。但各自的發(fā)展道路又不盡相同，而后兩者的現(xiàn)狀令人唏噓。

  崔東樹向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，自主品牌可以借鑒韓國(guó)現(xiàn)代的發(fā)展之路，把握核心市場(chǎng)，進(jìn)行合理布局，同時(shí)警惕個(gè)別熱點(diǎn)上，如SUV的爆發(fā)性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)且健康的發(fā)展。

  未來，已經(jīng)站在“百萬輛”規(guī)模之上的自主品牌車企，能否突出重圍，真正躋身全球一流車企行列？讓我們期待長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，或許還有吉利。