2017年2月8日，沃爾沃公布了2016年全球財報，全年銷量為534,332輛，與上年同期相比增長6.2%。

  沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯塞繆爾森(H kan Samuelsson)在接受《汽車新聞》的采訪時表示，“ 隨著小型SUV XC40，另一款緊湊型SUV的發(fā)布，以及走量SUV XC60的更新?lián)Q代，2017年沃爾沃將連續(xù)第四年打破銷量紀錄?！?/p>

  沃爾沃2016年總營收則為1806.72億瑞典克朗，同比增長10%；營業(yè)利潤為110.14億瑞典克朗，比2015年的66.20億克朗增長了66.37%；利潤率也從2015年的4%攀升至2016年的6%，沃爾沃運營與財務狀況良好。

沃爾沃運營與財務狀況良好

  自中國東家吉利入主后，所研發(fā)的新車型需求強筋，支撐了銷量與營收利潤的多重增長。沃爾沃也在吉利的支持下，展開新車型、新技術(shù)和工廠的大規(guī)模投資計劃。

  沃爾沃將2020年的銷量目標定為80萬輛，塞繆爾森表示對利潤率也有較高期望。雖然目前沃爾沃的利潤率為6%，他認為一個年銷80萬輛的汽車企業(yè)應達8%，與奔馳、寶馬和奧迪處于同一水平。就目前來看，SUV車型XC90和X60與奧迪的利潤率持平，而轎車S90和S60的盈利能力則遠不及ABB。

  要讓沃爾沃在高端汽車市場占據(jù)一席之地，達到80萬輛的年銷量目標，確保其市場地位并維持未來投資，沃爾沃還要經(jīng)受哪些考驗？

  賺SUV的紅利

  如今隨著“SUV熱”的持續(xù)，沃爾沃從中謀得大批紅利。SUV XC系列實現(xiàn)了大幅增長，合計銷量為277,255輛，同比增長19.05%，其中有91,000輛XC90，161,000輛XC60。SUV車型占了沃爾沃汽車2016全年銷量的52%。

  塞繆爾森表示，消費者們認為SUV更加安全實惠，空間大且方便進出，這一觀念從美國開始，迅速席卷歐洲和中國，給沃爾沃SUV的發(fā)展帶來了機會。此外，由于SUV的利潤率更高，沃爾沃也有意提高SUV的占比。2017年推出小型SUV XC40，以及推動XC60換代也會將SUV占比過半這一趨勢將更加明顯。

  而V系列合計銷量為184,579輛，則同比下跌了5.74%，V40、V60和V70銷量均有不同幅度下跌。轎車S系列也跌的較慘，合計銷量為72,498輛，同比下跌了2.58%。

各系列銷量

  中美市場作車頭

  就具體細分銷售市場而言，瑞典本土有小幅下跌，甚至失去了自1942年以來就占據(jù)暢銷車寶座，輸給了大眾高爾夫，不過目前瑞典最暢銷的車中，沃爾沃仍有4款。在西歐市場，英國、德國、比利時和意大利都有所增長，而挪威則出現(xiàn)大幅下跌，整體微漲4.09%。

  中國和美國是其最大的兩個單一市場，也是沃爾沃2016年強勁增的火車頭。其中中國2016年銷量為90,930輛，同比增長11.45%，在中國二線豪華品牌中排名第四，僅次于雷克薩斯；美國區(qū)2016年為82,726輛，同比增長18.10%，主要歸功于全新XC90的成功，售出32,527輛，幾乎占美國區(qū)零售銷量的四成。

各區(qū)域銷量變化

  就具體車型而言，最暢銷的車型分別為XC60、V40、XC90、S60和V60等，且這些車在各自國家地區(qū)銷售情況不盡相同。

  在歐洲和中國，XC60均為最暢銷車型，分別售出61,148 (56,073)輛和39,244 (37,469)輛。XC90由于被詬病“定價太高”遲遲在中國打不開銷路，甚至有媒體分析原中國區(qū)銷售公司總經(jīng)理付強和柳燕的離開也是在為XC90的慘淡銷售背鍋。

  在美國市場，全新XC90則大放異彩，貢獻了四成銷量。塞繆爾森表示，插電式混動XC90占全部XC90銷量的10%多一點。

各車型銷量變化

  產(chǎn)銷全球化之路，是否受阻于特朗普？

  美國為沃爾沃最大的兩個單一市場之一，所售沃爾沃車輛均為進口。不過隨著主張“對所有進口車輛征稅”的特朗普就任美國總統(tǒng)，沃爾沃將來是否會面臨漲價或關(guān)稅等壓力？

  在被吉利收購之前，沃爾沃全部生產(chǎn)都集中在歐洲，隨后在中國成都、大慶和臺州建設(shè)三大整車制造基地，生產(chǎn)SPA90系、SPA60系和CMA系產(chǎn)品，S60 Inscription也將出口到美國市場，成為沃爾沃全球戰(zhàn)略的第一步。為了塑造全球品牌形象，實現(xiàn)全球戰(zhàn)略發(fā)展，沃爾沃還將在美國南卡羅來納州建設(shè)工廠，2018年投入運營。不過塞繆爾森透露，目前僅有S60一款車在該廠生產(chǎn)，既供應北美市場也用全球出口。而且根據(jù)需求，S60也可能會在歐洲和中國投產(chǎn)，也包括V60 Wagon。

  至于XC60，塞繆爾森表示，作為歐洲和中國的暢銷車型，不會貿(mào)然變更生產(chǎn)計劃。當問及何時給美國工廠第二款車型，塞繆爾森表示，“這取決于平臺，如果使用相同的底盤，只是改變車體，則非常簡單?！笔菬徜NSUV車型的概率恐怕不大。

  隨著特朗普新政的開展，強大如福特、豐田和克萊斯勒都紛紛表決心，表示將擴大在美的共產(chǎn)與生產(chǎn)等。按照Baum & Associates的分析，仍舊避免不了成本提高的命運，而純進口者如捷豹路虎則可能面臨每輛車17,000美元的漲幅。沃爾沃的工廠2016年才開始使用，而且只生產(chǎn)S60一款車型，如何應對關(guān)稅等政策風險也是沃爾沃2017年面臨的一大難題。

  沃爾沃若單飛，吉利是否會放手？

  自去年11月吉利發(fā)布高端品牌LYNK & CO，不少媒體紛紛猜測，吉利是否是在為未來沃爾沃“單飛”做準備。而沃爾沃的幾次融資活動似乎顯現(xiàn)出這種苗頭。

  2016年沃爾沃前后進行了三次融資活動。5月份發(fā)行了5億歐元的企業(yè)債券；11月從瑞典投資者處獲得30億瑞典克朗的債券。12月又宣布通過最新發(fā)行的優(yōu)先股，從瑞典投資機構(gòu)處獲得50億瑞典克朗（合5.32億美元）資本。沃爾沃表示，這些公司可根據(jù)自己的意愿將優(yōu)先股改為上市普通股票，而股東也可根據(jù)意愿決定重新購買優(yōu)先股還是將其改為上市普通股。

吉利

  在采訪中，當問及沃爾沃是否有上市計劃，塞繆爾森予以了否認，表示，進入債券市場和股票市場是為了拓寬沃爾沃汽車的籌資渠道、增加公司整體利益及其財政靈活性，不過并不諱言這將稀釋吉利的股份。

  目前吉利產(chǎn)能不足，亟需擴大生產(chǎn)規(guī)模，新品牌LYNK & CO也需要大筆資金進行研發(fā)、生產(chǎn)管理和品牌營銷等，對資金的需求量遠高于以往今年。雖然吉利的股票目前看來漲勢不錯，受大摩上調(diào)公司目標至7.5元，但并不排除未來幾年內(nèi)，如若LYNK & CO進展順利，并不排除李書福在合適的時機將其出手，解決資金問題。