對于電動車來說，續(xù)航里程一直都是一個老生常談的問題，而作為電動車發(fā)展井噴的一年，電動車的平均續(xù)航里程被穩(wěn)定在了200+公里左右，一些品牌的主推電動車續(xù)航里程則是達到了300公里。騰勢作為戴姆勒和比亞迪兩個優(yōu)秀資源相結合的產物，在2014年續(xù)航里程就可以達到300公里，所以為了繼續(xù)占有市場，推出更高續(xù)航的電動車也是勢在必行，所以騰勢400應運而生。

其實騰勢400正常來說在2016年就正式發(fā)布了，可是由于國家相關政策，直到今年才會正式上市銷售，那么相比起其他競爭對手來說，騰勢400的優(yōu)勢在哪？它又依靠什么來吸引消費者的目光呢？

騰勢400升級一覽

400公里夠用么？

騰勢400價格分析

國家規(guī)定2017年國家針對新能源車補貼將實行退坡機制，補貼金額將相比2016年減少20%，同時地方補貼金額將不能超過國家補貼金額的50%。以北京地區(qū)為例，2016年國家補貼5.5萬元，地方補貼5.5萬元，在2016年購買一輛騰勢可以獲得的補貼金額可以達到11萬元，而在今年國家補貼降低至4.4萬元，地方補貼只有2.2萬元，所以補貼金額就只有6.6萬元了。

競爭對手只有比亞迪e6

縱觀國內電動車市場，續(xù)航里程能達到400公里的除了逆天的特斯拉之外，就只剩騰勢和比亞迪e6的同門之爭了，那么比亞迪e6究竟會對騰勢400的前景產生多少影響呢？

總結：其實電動車發(fā)展至今，在國內仍然屬于新鮮事物，很多時候買電動車還是因為國家那點限購政策，買電動車也只能是沒辦法的辦法。不過我想說的是，即便是買電動車，也并不意味著需要降低自己的駕駛或乘坐品質。所以對于騰勢400的未來，我還是很看好的，畢竟騰勢在保證了充足的續(xù)航里程時，又能帶給用戶與其他電動車完全不同的駕乘品質。雖然說價格可能是騰勢的一大硬傷，但放眼所有電動車，在沒有補貼之前的價格，又有多少不被消費者嫌過貴呢？