車企巨頭豐田汽車公司當(dāng)前運(yùn)勢不佳，不僅丟了2016年全球汽車銷量冠軍的寶座，銷量收入和營業(yè)利潤出現(xiàn)下滑，還因為美國新任總統(tǒng)特朗普頻頻“叫板”而在美國汽車市場遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。不過，作為曾蟬聯(lián)四屆世界冠軍的豐田，作戰(zhàn)經(jīng)驗經(jīng)驗極其豐富，此時保持冷靜，正采取多種措施突圍，其中包括技術(shù)破局。

2月6日，豐田對外發(fā)布2016財年前三財季財報(截至2016年12月31日)，該企業(yè)前三季凈收入為20.15萬億日元，同比下降6.0%，營業(yè)利潤從2.31萬億日元降至1.56萬億日元，凈利潤從1.89萬億日元下降到1.43萬億日元。雖然當(dāng)前業(yè)績不容樂觀，但這并不影響豐田對未來的積極布局。就在同日，豐田有了新的大動作，與鈴木汽車聯(lián)合對外宣布，雙方正式簽訂業(yè)務(wù)合作討論備忘錄。兩家企業(yè)未來將在環(huán)境、安全技術(shù)、信息技術(shù)、商品和配件補(bǔ)充等方面展開合作。豐田與鈴木締結(jié)合作關(guān)系，雙方將可共享經(jīng)營資源，提升包括電動化和自動駕駛等技術(shù)的開發(fā)速度，以便在汽車行業(yè)日趨激烈的競爭中奪得更有利的位置。

長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜企業(yè)管理咨詢有限公司首席顧問楊威7日接受第一財經(jīng)日報記者采訪時談到，豐田的眾多技術(shù)在全球汽車產(chǎn)業(yè)處于領(lǐng)先地位，包括在新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等方面，這與豐田長期大量資金投入技術(shù)有關(guān)。對于豐田而言，自動駕駛等新技術(shù)的推出以及應(yīng)用，將會根據(jù)區(qū)域市場的需求以及法律法規(guī)等多重因素來進(jìn)行規(guī)劃。目前，日本市場應(yīng)該是豐田所瞄準(zhǔn)的自動駕駛汽車重點(diǎn)市場，一方面，豐田對本土的市場環(huán)境以及法律法規(guī)熟悉程度高，另一方面，日本老齡化嚴(yán)重，未來的自動駕駛汽車潛在市場需求龐大。選擇與鈴木抱團(tuán)，正意味著豐田將加速在日本推出新的技術(shù)和產(chǎn)品，抓住日本未來的消費(fèi)熱點(diǎn)。

豐田在新能源汽車領(lǐng)域占有優(yōu)勢，在全球混合動力汽車?yán)塾嬩N量大約達(dá)到1000萬輛。豐田在氫燃料技術(shù)上也處于領(lǐng)先的位置，繼在日本、美國以及歐洲推出氫燃料汽車之后，在全球不斷擴(kuò)大氫燃料汽車的版圖，其中在上個月嘗試向加拿大導(dǎo)入燃料電池車“MIRAI”，并將參與阿拉伯聯(lián)合酋長國的建設(shè)氫能源社會合作研究項目，氫燃料電池車“MIRAI”的實證實驗將于2017年5月在阿聯(lián)酋啟動。未來，豐田的氫燃料汽車還有望進(jìn)入中國等市場。此外，豐田也在根據(jù)市場的需求以及各國在環(huán)境政策方面出臺的政策調(diào)整新能源戰(zhàn)略，前不久將在豐田內(nèi)部作為儲備技術(shù)的電動車技術(shù)從替補(bǔ)晉升為主力之一。

然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速變革期，僅靠新能源技術(shù)尚不能確保未來在全球汽車產(chǎn)業(yè)爭霸賽中勝出。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速超電動化、智能化以及互聯(lián)化方面挺進(jìn)的過程中，豐田也朝這些方向加快技術(shù)的步伐。在今年1月美國舉行的2017 年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，豐田一款命名為“Concept-愛i”的人工智能技術(shù)概念車亮相。這款智能概念車志在讓汽車時刻理解駕駛員的情感和想法，不斷積累駕駛員的喜好，加深對駕駛員的了解，成為時刻協(xié)助駕駛員的重要伙伴。按豐田計劃在今后幾年內(nèi)進(jìn)行“Concept-愛i”的公路實證實驗，實驗車將在日本的城市行駛。此外，豐田與福特在上個月宣布，將成立非營利組織“Smart Device Link Consortium”， 共同推動連接智能手機(jī)應(yīng)用程序和汽車的 “Smart Device Link”(SDL)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。除豐田與福特之外，富士重工株式會社、馬自達(dá)株式會社、鈴木株式會社、PSA集團(tuán)以及車載終端供應(yīng)商Elektrobit、Luxoft、Xevo參加了該聯(lián)盟。

全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭正不斷加劇，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛闖入汽車領(lǐng)域，對傳統(tǒng)車企正逐漸構(gòu)成一定威脅，未來的汽車市場爭霸賽將不再囿于傳統(tǒng)汽車制造。曾是競爭對手的傳統(tǒng)車企現(xiàn)在紛紛選擇結(jié)盟，來抵御互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野蠻入侵，豐田也不例外，不斷擴(kuò)大盟友陣營。豐田汽車公司社長豐田章男曾表示：“如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備‘應(yīng)變能力’。除了單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要。”

不過，雖然豐田與鈴木聯(lián)姻有助于加快電動化和自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)速度，但其他車企也在加快步伐，僅在日本本土就會遭遇強(qiáng)勁的競爭對手。2020年的東京奧運(yùn)會將是豐田等日系車企向全球展現(xiàn)新能源技術(shù)、自動駕駛等技術(shù)的舞臺。本田正在日本和北美測試先進(jìn)的自動汽車技術(shù)，計劃2020年能夠行駛高度自動化汽車。而日產(chǎn)汽車將與日本領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)DeNA開展合作，在日本部分地區(qū)針對無人駕駛在商用服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行測試。按日產(chǎn)規(guī)劃，從2017~2019年每年都會有不同的技術(shù)突破，到2020年將成為真正的自動駕駛階段，即可以在城市的車流中實現(xiàn)車輛的自動駕駛。