經(jīng)濟觀察報 王國信/文 股市有風險，投資需謹慎。所謂的“謹慎”，一方面指規(guī)避風險，另一方面則是指抓住機會。從汽車行業(yè)的發(fā)展來看，2017年中國汽車市場的增長預期并不是太好。究其緣由，主要在于購置稅減半政策在2016年下半年提前消化了需求，行業(yè)對2017年中國車市的表現(xiàn)整體看淡，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2017年的增長在5%左右。

  然而，對于普通投資者來說，2017年傳統(tǒng)汽車制造業(yè)即便僅有5%的增速，依然意味著巨大的機遇。首先，即便中國汽車增速已經(jīng)降低到5%，這依然是雄踞全球市場的增速。對于企業(yè)來說，5%的增速仍然可以提供可觀的業(yè)績增長，特別是對于一些結構良好的汽車集團，業(yè)績的穩(wěn)健增長已是毫無意外。比如上汽集團、長城汽車、長安汽車、吉利汽車等都具有十足潛力。而一些穩(wěn)健和具有核心技術的汽車零部件企業(yè)與之類似，依然可以成為不錯的選擇。

  一些習慣于“激進”和成倍增長的投資者，認為汽車業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)過于“穩(wěn)健”。然而，在2016年，小康股份的上市使得汽車行業(yè)增加了三位十億元級富翁，而同時有幸“打新”成功的投資者，也收獲了超過20個漲停。“打新”要靠運氣，而投資則依靠“策略”和“遠見”。在這樣一個充滿機遇的時代中，我們要尋求到具有投資潛力的企業(yè)，就必須順應誕生這種企業(yè)的趨勢。

  如果拋開“全品類”的汽車集團，要想在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中尋找到一些深具投資潛力的企業(yè)，可能比較難，但需要把握的投資方向是比較清楚的。

  第一、企業(yè)間的兼并重組。這在汽車行業(yè)是一個老話題，但近幾年來動作很少。特別是一汽集團的整體上市，在2016年不惜違約延遲，在2017年它會不會有動作？此外，央企之間的兼并還在繼續(xù)，一汽、東風之間的合并傳聞也不間斷，未來是否有可能會突如其來的進行？這兩條長線是一個長久的投資脈絡，但需要注意的是，一汽上市跳票已久，未來投資堪憂。

  第二、沾邊新能源汽車。新能源汽車的崛起使得整個行業(yè)出現(xiàn)諸多概念股，在傳統(tǒng)汽車集團中，這個概念成為不了推動股價上漲的“概念”——因為其業(yè)務龐大。那如何掘金呢？從2016年新能源汽車概念的表現(xiàn)和實際業(yè)績來看，動力電池已經(jīng)成為汽車行業(yè)最熱門的領域。而零部件企業(yè)造車（新能源汽車）也獲得了市場的認可，但需要注意的是，此處的“造車”并不指乘用車，而是物流車等細分品類，但前者由于難度大，被認為是危險地帶。

  第三、核心技術開拓者。不管從哪一個時代來看，對核心技術的掌握都可以讓企業(yè)成為該行業(yè)的佼佼者甚至王者。汽車行業(yè)發(fā)展到今天這種階段，技術的開發(fā)已經(jīng)進入“搶占未來制高點”的新階段——未來汽車技術主要集中在智能駕駛、自動駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)方面。而掌握這些技術的企業(yè)在如今已經(jīng)有很大的市場。比如一些做BMS、芯片、傳感器的公司，還有在車聯(lián)網(wǎng)方面取得重要進展的公司。但存在的問題是，這些技術目前真假難辨，很容易被忽悠。

  第四、跨國收購得“寶貝”。企業(yè)發(fā)展自身能力還不夠，那怎么辦？吉利收購沃爾沃的方式給很多企業(yè)以啟示。在國外，有不少企業(yè)因為資金、市場等問題進入發(fā)展困難期，在近幾年有不少企業(yè)通過走出去收購的方式實現(xiàn)了快速發(fā)展。未來中資企業(yè)的收購還將繼續(xù)進行，一些公司在收購完成后獲得新市場將是大概率機會，而這將是很好的投資機會。

  除了這四條主線，還要指出的是，在上市公司之外，一些新創(chuàng)公司的股權也可能成為2017年投資的另一個大趨勢所在。自2015年以來，汽車行業(yè)新創(chuàng)公司接二連三的出現(xiàn)，在汽車金融、汽車服務、汽車銷售、汽車制造等多個領域都有不少的項目，這些項目有些具有不錯的成長前景，對于手握重金的投資者來說，或許是不錯的選擇。

  汽車行業(yè)正進入一個“創(chuàng)業(yè)周期”，新技術的變革和國家政策的引導，使得行業(yè)的變革加速進行，在這樣的時代背景下，隱藏著巨大的投資機會，對于善于捕捉機會的人來說，這將是一個絕好的時代。而在雞年，也會是一個“雞”不可失的投資良機。