評獎的商業(yè)化是市場發(fā)展的一種產(chǎn)物，本無可厚非。事實上，通過評獎表彰的方式，盤點一年的優(yōu)秀車型，獎掖先進，鞭撻后進，更好地促進汽車產(chǎn)業(yè)新一年的發(fā)展，也有其積極意義，但前提是要客觀公正、要有水準。如果沒有科學(xué)的評獎機制，只靠出賣媒體公信力來換取利益，不僅會玷污自己，還會誤導(dǎo)社會對這個產(chǎn)業(yè)的認識，甚至誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“消費者關(guān)注年度車型”“2016年度品牌車型”……每到歲末年初，類似的評獎活動就開始在朋友圈瘋狂刷屏，頒獎盛典也隨之成了各大酒店的一道風景。據(jù)媒體報道，每年1月份是汽車業(yè)內(nèi)評獎的高潮，大大小小的獎項幾乎每天都在頒發(fā)，甚至一天好幾場，不少車企代表領(lǐng)獎也是領(lǐng)到手發(fā)軟。

問題是，如此“泛濫”的評獎究竟有多少含金量？車型評選本是件很嚴肅的事，不僅要具有科學(xué)的評價標準與流程，還需要經(jīng)過嚴格的道路測試，才能確保公平公正。然而，眼下尷尬的現(xiàn)實卻是，大多數(shù)車型評獎都沒有任何實際測試項目，完全取決于評委的主觀感覺；少數(shù)評獎雖能對車輛進行道路測試，但也只是象征性地在某地轉(zhuǎn)個圈，作個秀而已，鮮有認真測試的。況且，在獎項設(shè)置上，大多數(shù)評選又毫不吝嗇地設(shè)置幾十個獎項，“中獎率”幾乎百分之百。試想，這樣的評獎，又能有什么公信力和影響力呢！

事實上，因為缺乏公信力和影響力，對這些所謂的年度車型評選，消費者根本不買賬，早已淪為汽車圈的自娛自樂，一度被譏諷為“分豬肉”。不過，盡管如此，大多數(shù)汽車企業(yè)和媒體還是樂此不疲。

為何？常言道：“無利不起早”，雙方都有利益訴求而已。就汽車企業(yè)而言，原因無外乎有三：一是得獎總比沒有好；二是市場公關(guān)部門要業(yè)績；三是給媒體捧捧場，能維護媒介關(guān)系。于是乎，本該坐在辦公室平心靜氣地盤點去年、籌謀今年的市場部長、公關(guān)總監(jiān)乃至老總們，不得不天南海北地飛?！皬娜ツ?2月份開始，我就在霧霾中來回奔波領(lǐng)獎，比快遞還忙?！币晃黄嚇I(yè)界老總有些自嘲地大倒苦水。更有甚者，因頻頻獲獎，而又擔心主辦方“誤會”，國內(nèi)某汽車企業(yè)還專門制定了“領(lǐng)獎等級制”，根據(jù)主辦方影響力的不同，派不同級別的公司領(lǐng)導(dǎo)出席頒獎儀式。

就媒體而言，之所以如此熱衷搞年度車型評選，美其名曰“為了提高在業(yè)界的影響力”，實際上是為了籠絡(luò)住汽車企業(yè)這一“廣告大戶”。上汽通用公關(guān)人員就曾吐槽：某款新車一年拿了60多項媒體獎項，其緣由是其生產(chǎn)企業(yè)是這些媒體的廣告大戶；某位副總經(jīng)理也成為諸多媒體的“人物獎項”得主，因為“他主管媒體廣告投放”，這從一個側(cè)面折射出活動主辦方的真正“利益訴求”。

評獎的商業(yè)化是市場發(fā)展的一種產(chǎn)物，本無可厚非。事實上，通過評獎表彰的方式，盤點一年的優(yōu)秀車型，獎掖先進，鞭撻后進，更好地促進汽車產(chǎn)業(yè)新一年的發(fā)展，也有其積極意義，但前提是要客觀公正、要有水準。如果沒有科學(xué)的評獎機制，如果只是與利益緊密掛鉤，如果無原則地異化為互相吹捧、自娛自樂的圈子活動，就有必要引起人們足夠警惕。因為依靠出賣媒體公信力來換取利益，不僅會玷污自己，還會像霧霾一樣遮住人們的雙眼，誤導(dǎo)社會對這個產(chǎn)業(yè)的認識，甚至誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。