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東風裕隆:銷量走低、虧損難掩 經(jīng)銷商渠道遇險
2017-01-24 08:45:00
來源:中國經(jīng)營報
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在自主品牌一路騰飛的大背景下,東風裕隆納智捷2016年全年銷量卻幾近“腰斬”。 在剛剛結(jié)束的2016年,東風裕隆納智捷全年總銷量僅有4.04萬輛。這一數(shù)字不僅與2015年全年6.04萬輛的銷量相去甚遠,更與年度既定目標7萬輛無緣。而一路走低的銷量也為東風裕隆納智捷的經(jīng)銷商們帶來了切膚之痛,在庫存高企、盈利無望的情況下,經(jīng)銷商們寄希望于廠家下調(diào)銷量任務(wù),加快返點流程,然而卻并未得到來自東風裕隆納智捷方面的積極回應。“我們現(xiàn)在就是用老賬壓新賬,只能吃老本?!币晃唤?jīng)銷商負責人如是說。 在前有銷量低迷、后有經(jīng)銷商施壓的“辭舊迎新”之際,東風裕隆納智捷方面卻表現(xiàn)出了難堪的沉默。對于經(jīng)銷商“逼宮”問題如何處理,以及其2017年的車型投放計劃及銷量目標,記者多次聯(lián)系東風裕隆納智捷方面相關(guān)負責人,但截至發(fā)稿,尚未得到回復。 “在品牌影響力不佳、產(chǎn)品更新緩慢的現(xiàn)狀下,低銷量所帶來的經(jīng)銷商持續(xù)虧損,或?qū)⒊蔀闁|風裕隆渠道拓展的新難題?!?汽車行業(yè)知名評論員顏景輝表示。而廠家方面若依舊堅持“不作為”,或?qū)⑹沟眉{智捷迎來一個更為尷尬的新年。 銷量幾近腰斬 2016年,東風裕隆納智捷推出2016款全新納智捷5、2016款大7 SUV、2016款優(yōu)6 SUV及銳3車型,然而新車型的投放卻并未為東風裕隆納智捷帶來水漲船高的銷量,而節(jié)節(jié)敗退。 事實上,結(jié)合2016年全國汽車市場大背景來看,東風裕隆納智捷本應搭上一趟銷量起飛的“快車”。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2016年全年乘用車市場分析報告顯示,2016年乘用車市場全年累計銷售量達2325.13萬輛,同比增長18.4%;其中2016年SUV車型全年銷量達878.89萬輛,同比增長43.6%,占全年乘用車市場總銷量比重37.80%;轎車全年累計銷量達1146.4萬輛,同比增長5.4%,占全年乘用車市場總銷量比重49.30%。 然而,東風裕隆納智捷卻并沒有搭上這趟銷量快車。其旗下目前銷量最高的SUV車型納智捷優(yōu)6 SUV,2016年1~11月總銷量僅為2.83萬輛,同比跌幅達34.71%;另一款被寄予厚望的SUV車型大7 SUV,也沒有實現(xiàn)東風裕隆納智捷的預期目標,1~11月整體銷量僅為0.12萬輛,同比跌幅高達67.72%。而轎車車型銷量則同樣慘淡,納智捷銳3自9月上市以來,僅取得了0.33萬輛的整體銷量,除9月與10月銷量破千外,11月僅售出521輛,“新車效應”并未奏效。 談及東風裕隆納智捷銷量不佳的原因,業(yè)內(nèi)普遍認為與其產(chǎn)品布局不合理有關(guān)。目前,東風裕隆納智捷旗下共有6款車型,SUV車型、MPV車型及轎車車型各兩款。然而,在看似均衡的產(chǎn)品矩陣中,卻有著明顯的定位矛盾:MPV車型均為中高端產(chǎn)品,其中號稱豪華MPV的MASTER CEO,旗艦版售價高達41.8萬元;而反觀轎車產(chǎn)品納智捷銳3,其價格區(qū)間卻僅為5.98萬~9.68萬元。對此,東風裕隆納智捷方面表示,此為其品牌一貫堅守的“全價值鏈差異化”戰(zhàn)略,為SUV+轎車+MPV三線并進的產(chǎn)品布局。然而,銷量數(shù)據(jù)表明了當下市場對此并不買賬,在2016年中國車市銷量大幅增長的背景下,東風裕隆納智捷自身的銷量“滑鐵盧”卻不曾結(jié)束。長此以往,東風裕隆納智捷距離其2016年初立下的“年銷售7萬輛”標的或?qū)u行漸遠。 “東風裕隆納智捷尚不是主流品牌,正在培養(yǎng)品牌力,在這之前更要提升產(chǎn)品力和服務(wù)力。”談及納智捷如今的發(fā)展困境,顏景輝如是說。事實上,制約東風裕隆納智捷發(fā)展的主要因素,除產(chǎn)品投放緩慢、產(chǎn)品布局不均外,市場營銷不力、經(jīng)銷商渠道薄弱等方面也在束縛著其前進的步伐。 廠家被指“不作為” 據(jù)汽車行業(yè)流通協(xié)會標準顯示,正常情況下的經(jīng)銷商庫存標準應為1.5,但納智捷經(jīng)銷商的庫存標準已達到了2~2.5。在承擔高庫存壓力的同時,經(jīng)銷商卻難以打開市場突破口,這一庫存高企、銷量不佳的現(xiàn)狀,注定了東風裕隆納智捷經(jīng)銷商難以笑對2017年。 “別提年終獎了,工資能正常發(fā)放就不錯?!币晃粬|風裕隆納智捷經(jīng)銷商4S店的工作人員告訴記者。無獨有偶,在近期媒體的報道中也頻繁出現(xiàn)類似的說法:一位東風裕隆納智捷經(jīng)銷商4S店的銷售經(jīng)理聲稱,其經(jīng)銷商4S店于2016年已虧損達近百萬元?!斑@對于我們這樣小品牌的經(jīng)銷商來說,是一筆不小的開支。月月虧,月月還得提車,資金鏈壓力非常大?!痹撲N售經(jīng)理如是說。 “全國九成以上的經(jīng)銷商都沒有完成廠家下發(fā)的銷售指標?!币患覗|風裕隆納智捷華中地區(qū)的經(jīng)銷店總經(jīng)理坦言。而在這一現(xiàn)實壓力下,已有不少經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。早在2014年,東風裕隆汽車有限公司市場部副部長吳柏清就曾公開表示,2015年,東風裕隆納智捷汽車生活館(即經(jīng)銷商4S店)將達到150家。然而,時至今日,東風裕隆納智捷的全國經(jīng)銷商數(shù)量卻仍未突破100家。而伴隨著銷量不佳、品牌影響力難振的雙重打擊,經(jīng)銷商盈利能力持續(xù)走低,或?qū)⒅率箹|風裕隆納智捷走向“量利雙失”的惡性循環(huán)。 “經(jīng)銷商盈利能力弱,則無法調(diào)動經(jīng)銷商的積極性;而沒有經(jīng)銷商的支持,東風裕隆納智捷也難以實現(xiàn)銷量回暖?!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。事實上,除難以實現(xiàn)盈利外,廠家方面的“不作為”,或也將成為壓垮東風裕隆納智捷經(jīng)銷商的最后一根稻草。有經(jīng)銷商表示,即便是在現(xiàn)今如此艱難的市場境況下,廠家依舊不愿降低4S店的銷售指標,且拖延返點時間。而據(jù)其他媒體走訪得知,一些4S店投資人聲稱,早在2016年7月份,區(qū)域經(jīng)銷商就向廠家提出過“控訴”,但是廠家并沒有及時進行政策調(diào)整,連返點都要拖上3個月乃至半年之久?!芭R近年底以后,壓庫情況越來越嚴重,原本每月只能消化30~40輛的經(jīng)銷店,硬是被廠家壓了100輛的庫存車。而壓庫的背后是經(jīng)銷商日益惡化的資金鏈。長此以往,估計每年虧幾百萬元都不止?!?/p> 同時,在解決消費者投訴方面,東風裕隆納智捷方面也被指“行事拖沓不專業(yè)”,令遭遇“斷軸事件”的消費者無端消耗精力與時間。2016年10月,北京一東風裕隆納智捷優(yōu)6 SUV車主遭遇了車庫斷軸事件,然而時至今日,東風裕隆納智捷方面仍無法提供詳細的“斷軸事件”原因報告?!澳壳?,關(guān)于消費者斷軸車輛的第三方檢測質(zhì)量報告還在售后部進行處理。斷軸原因有很多,比如不良駕駛習慣、顛簸路面行車燈,惡劣天氣原因等,均有隱患存在,或許統(tǒng)一在那個點就爆發(fā),不太好判斷是否是由質(zhì)量問題引起的。”東風裕隆納智捷方面如是說。 “東風裕隆納智捷之所以業(yè)績表現(xiàn)不佳,主要還是因為其自身品牌號召力低、產(chǎn)品力不足及渠道維護不力所致。”上述專家表示。從目前東風裕隆納智捷的產(chǎn)品投放速度及渠道、營銷升級策略來看,若不及時推出市場需要的新產(chǎn)品、改善經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀,2017年的發(fā)展口號或?qū)⑷允且患埧照?。而東風裕隆執(zhí)行副總經(jīng)理陳力對外宣稱的“希望在2018年達到 20萬輛的銷量目標,甚至踏上30萬輛的臺階”這一愿景,也可能無限推遲。
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