充電樁建設(shè)在2016年突飛猛進，從年初的不到5萬個，增加到年底的15萬個，增量為上年的6倍。同期，私人乘用車充電樁安裝比例提高到80%以上。

盡管如此，居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)仍相對緩慢，而體驗差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制約相關(guān)企業(yè)盡快扭虧為盈的根源，對消費者購買新能源汽車也產(chǎn)生一定程度影響。有充電樁運營企業(yè)甚至表示，75%的充電設(shè)備的投資打了水漂。

在近日舉行的“2017電動汽車百人會論壇”（以下簡稱百人會論壇）上，工信部部長苗圩表示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初級階段，正如‘逆水行舟，不進則退’，雖然我們的產(chǎn)銷市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進?！?/p> 國家能源局副局長鄭柵潔表示，針對上述問題，國家能源局將通過六項舉措對充電樁所面臨的問題進行集中解決。

今年計劃新增充電樁80萬個

“受車位、物業(yè)等因素制約，北京、上海等重點城市用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難比較大。以北京為例，在新能源汽車搖號中簽者中，有超過20%的消費者因無法安裝私人充電樁而棄號?！编崠艥嵄硎?。

“我們90%的（充）電量是由25%的充電設(shè)備貢獻，有75%的充電設(shè)備在過去建設(shè)過程中不科學，換言之，75%的投資打了水漂?！比f幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示。

不難看出，充電設(shè)施跟不上，在一定程度上已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

對此，鄭柵潔在百人會論壇上公布了針對上述一系列問題即將采取的六大規(guī)劃：一是在2017年配合電動汽車推廣，力爭新增充電樁達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個；二是加快推進互聯(lián)互通，利用移動支付等先進手段推進支付互聯(lián)互通，提升用戶體驗；三是高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平；四是提前謀劃，加強技術(shù)研發(fā)，例如大功率充電技術(shù)、無線充電技術(shù)、智能充電管理、充電樁與電網(wǎng)充放電的互動技術(shù)，安全快捷智能的充電支付技術(shù)等；五是探索成熟合理的商業(yè)模式，在加大財政支持力度的同時，鼓勵行業(yè)創(chuàng)新；六是加強宣傳，營造良好的氛圍。

樁企商業(yè)模式亟待革新

“由于之前鋪的攤子太大，在當前階段，很多充電運營商實現(xiàn)全面盈利還有難度?！鄙鄣ま北硎尽?/p> 一些業(yè)內(nèi)人士也認為，根據(jù)用戶特點提供相應(yīng)的充電服務(wù)，最大限度利用資源并產(chǎn)生更大經(jīng)濟效益，才是適合充電樁運營企業(yè)的商業(yè)模式。

“與機場和酒店道理相同，充電設(shè)施也是‘基礎(chǔ)設(shè)施+服務(wù)業(yè)’?！鄙鄣ま北硎荆霸谶@個體系里最好的資產(chǎn)持有人是地方上的國企，最好的運營商是有專業(yè)能力的運營商，只有兩者結(jié)合才能將地方上的政策資源、場地資源最大化利用，同時又能與全國運營商的行業(yè)資源、經(jīng)驗資源結(jié)合起來，形成最好的商業(yè)模式。而在未來，如果能夠迅速地將這些資源進行有效嫁接整合，國內(nèi)的充電設(shè)施將會迎來真正的春天?！?/p> “我們有75%的樁使用率確實很低，但投下去的資產(chǎn)不能扔掉，因此可以將75%的設(shè)備拿出來，將現(xiàn)在B2C模式轉(zhuǎn)換成B2B2C。”邵丹薇進一步表示，“每個充電樁可找專車司機或者私人客戶，由他們對樁的盈利進行負責，樁企只收取很小的抽成，大部分收益歸前者?！?/p> 對此，一些業(yè)內(nèi)人士分析稱，“隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和新興商業(yè)模式逐漸清晰，以及高速充電技術(shù)和互聯(lián)互通的實現(xiàn)，2017年將會有更多樁企實現(xiàn)盈利?！?/p>