網(wǎng)約車新政落地已有三個月時間，這個讓網(wǎng)約車轉(zhuǎn)正，但是又將共享模式進行管理的“地方性”政策，到底執(zhí)行的如何？相信大家和NBD汽車一樣，都有著不少疑問。

比如，網(wǎng)約車合法化后，打車還那么方便嗎？在沒有各類優(yōu)惠活動的情況下，網(wǎng)約車是正常價，還是貴了？約車后，車輛是否還是隨叫隨到，等待時間是否被拉長……

帶著這種種疑問，NBD汽車日前深入走訪了新政緩沖期的網(wǎng)約車市場，了解如今網(wǎng)約車的真實情況。

在北京，NBD汽車選擇了一段路程適中、地段較為中心的行程，全程大約12.2公里，之前，由于網(wǎng)約車平臺有“花樣百出”的優(yōu)惠補貼政策，最多時可為乘客減掉一半車費，路程相對較近的行程，有時候可減少更多。

這段路程現(xiàn)在的車費情況是：網(wǎng)約車的價格為34.9元；出租車價格為38元。而在過去，由于網(wǎng)約車各種優(yōu)惠政策頻發(fā)，所以價格一般會在29元左右，有時甚至更少。

如今，網(wǎng)約車的車費普遍上漲了不少，但NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘客并沒有因此減少，相反一直呈增長狀態(tài)。

對于這個問題，NBD汽車也采訪了一些乘客小伙伴，他們的想法也許就是現(xiàn)在不少網(wǎng)約車乘客的心聲。

乘客汪女士向NBD汽車表示：“我打網(wǎng)約車已有兩年時間，相較過去而言，現(xiàn)在的網(wǎng)約車肯定沒有那么經(jīng)濟實惠了。貴是一定的了，但網(wǎng)約車的方便快速卻也讓我離不開它。目前，我們約車也有一定影響。在一些用車緊張的時段及路段，比如三里屯、西單，再叫網(wǎng)約車就不如以前那么容易了，有時候甚至叫不到。這種情況在以前很難出現(xiàn)，我感覺現(xiàn)在網(wǎng)約車少了。”

顯然，網(wǎng)約車漲價已成為趨勢，尤其在沒有各種優(yōu)惠活動促銷下的情況下，網(wǎng)約車價格與平時正常出租車價格已基本不相上下。

但是 NBD汽車發(fā)現(xiàn)，在等待頻發(fā)的背景下，比如遭遇紅燈較多、堵車等情況，網(wǎng)約車的價格會比出租車的便宜一些。

既然網(wǎng)約車已與出租車的價格相差無幾，為什么還會有很多人選擇使用呢？

乘客孫女士向NBD汽車表示，“網(wǎng)約車已經(jīng)深入人心，雖然沒有以前那么方便了，可是我已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣，在家叫車、出門坐車的感覺，也是最吸引我的地方。因此相比之下，我還是更喜歡網(wǎng)約車?！?/p> 不過NBD汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車目前所受影響最深的是其派單情況與以前大不相同。

之前的網(wǎng)約車，一旦乘客叫單開始，平臺派單一般會采取就近原則，誰離乘客最近，就將單排發(fā)給誰，以前乘客等單時間也就不會太長，在手機共享地圖上也可以清楚地看到所訂的網(wǎng)約車與乘客之間的距離不會太遠。

但NBD汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在，乘客和網(wǎng)約車之間的距離不再是“一步之遙”，平均距離都在1公里以上，乘客等待時間比以前增加了不少。

網(wǎng)約車司機王先生向NBD汽車表示，“現(xiàn)在平臺派單再沒有以前那么方便了?，F(xiàn)在，我們每單與乘客的距離基本都在1公里以上，常常還會遇到堵車等問題，總有乘客會等得不耐煩，不是取消訂單，就是投訴我們，這個問題令我們也十分苦惱?！?/p> 針對這個問題，NBD汽車了解到，一方面是目前，網(wǎng)約車司機相對減少了，用車乘客卻不斷增加，使供需情況發(fā)生了變化，為保證大環(huán)境的配單合理性，乘客與網(wǎng)約車間的派單距離肯定要比以前遠。

另一方面，網(wǎng)約車里程數(shù)和耗時時間都是計算費用的標準。在行駛過程中，網(wǎng)約車會根據(jù)訂單具體情況產(chǎn)生動態(tài)費用的調(diào)整，一般情況下，乘客在等待網(wǎng)約車時，是不會顯示被收取費用的，但在結(jié)算時，超過一定時間就會被收取“時長費”，所以在司機與乘客相距較遠的情況下，乘客支付的費用比此前有所增加。

派單遠還會產(chǎn)生另一個問題：不少乘客因為等待時間過長從而取消訂單，但在司機接單一段時間后，如果取消訂單，乘客需要支付相應(yīng)的費用。

網(wǎng)約車的興起源于共享經(jīng)濟的快速發(fā)展。網(wǎng)約車就是在這種背景下，基于傳統(tǒng)出行結(jié)合大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，交叉組合、疊加應(yīng)用而創(chuàng)造出的全新出行模式。所以它的出現(xiàn)，對普通乘客的便捷出行帶來了“顛覆性”變化。

但隨著這種新業(yè)態(tài)越來越“接地氣”，相應(yīng)政策相繼出臺、再加上網(wǎng)約車公司并不是“慈善家”，所以如今網(wǎng)約車在體驗上已出現(xiàn)一些變化。

1月13日晚，北京市政府有關(guān)委辦局、兩院及市人大常委會機關(guān)現(xiàn)場接受代表詢問和政協(xié)委員咨詢時，北京市交通委員會委員、新聞發(fā)言人容軍表示，5個月的緩沖期成為網(wǎng)約車新政落地制度的關(guān)鍵考驗。網(wǎng)約車新政緩沖期得到了企業(yè)的積極配合，在這一期間，機場、火車站等將被嚴控。

新政落地，網(wǎng)約車就要應(yīng)對各種壓力。NBD汽車了解到，各大打車軟件開始從渠道端轉(zhuǎn)向服務(wù)端，通過縱向深化用戶體驗來增強粘性，從而保障司機和消費者用戶量的穩(wěn)定增長，這也進一步說明互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)體系逐漸趨向成熟。在經(jīng)歷多次價格戰(zhàn)的洗禮后，整個互聯(lián)網(wǎng)出行市場開始從渠道導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)了包括出租車、專車、拼車、巴士、租車、代駕、試駕等在內(nèi)的出行服務(wù)細分領(lǐng)域。

由此可見，共享出行已不再是新興行業(yè)，再無“暴利”可言，但無論其如何轉(zhuǎn)型，都已深入人心，成為當(dāng)代人出行的首選模式。