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2017年多家自主車企集體沖擊年銷百萬輛陣營
2017-01-13 07:15:00
來源:第一財經(jīng)日報
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在長安汽車2015年率先帶領(lǐng)自主品牌年銷量突破100萬輛之后,剛過去的2016年,長城汽車又以107萬輛的銷售業(yè)績順利過線,成為第二家銷量過百萬的自主車企。 除銷量過百萬的第一梯隊之外,包括奇瑞集團、吉利汽車去年銷量均超過70萬輛,順利晉級第二梯隊。奇瑞汽車日前宣布,集團去年全年銷量達70.47萬輛,同比增長28%,超額完成60萬輛的年銷目標。吉利汽車2016年銷量超過76.58萬輛,同比增長50%,不僅超額完成其年銷70萬輛的目標,也創(chuàng)造了吉利全新的銷量紀錄。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2016年的銷量增長9%,達到49.66萬輛,進入第三梯隊。廣汽和上汽乘用車2016年從銷售數(shù)據(jù)上看,雖然只能被算作是第四梯隊,但其增速無疑是自主品牌中最快的,且潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示,廣汽傳祺2016年產(chǎn)銷超38萬輛,同比增長96%。而上汽自主品牌銷量也同比暴漲90%,超過32萬輛。 毫無疑問,SUV的大熱是自主品牌一改之前的頹靡之勢,在2016年幾乎獲得全線翻牌的關(guān)鍵性原因。從數(shù)據(jù)上看,在長城的銷量中,哈弗SUV整體銷量占比達到87.2%;廣汽乘用車銷售業(yè)績中,SUV的占比超過9成,上汽、奇瑞、吉利等品牌雖然目前其銷量占比中,SUV約為4成左右,但比重一直在爬升。 “SUV的熱銷給自主品牌以喘息的機會?!比疸y亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨在接受第一財經(jīng)記者采訪時稱,這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時,一些此前有一定市場基礎(chǔ)的企業(yè)也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢,有更多的資源投入到新一輪的研發(fā)中去,這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機會。從目前的消息看,2017年,包括長安、上汽、長城以及奇瑞都將有SUV車型進一步推出。按照侯延琨的看法,2017年合資SUV仍還未能全面進入市場,因此今年依然是自主SUV的窗口期,機會將依然非常大,到2018、2019年,自主和合資SUV將正式進入正面碰撞期。 借SUV的熱銷,多家自主車企也將在2017年進一步?jīng)_擊年銷百萬輛的目標。 吉利汽車此前明確表示,2017年的銷量目標是破百萬,而奇瑞集團今年的目標是達到90萬輛,挑戰(zhàn)百萬輛。廣汽傳祺將2017年的銷售目標鎖定在50萬輛,同比增長31.6%。按照規(guī)劃今年廣汽傳祺將有包括GS7在內(nèi)的三款SUV上市。記者從上汽自主品牌內(nèi)部了解到,今年上汽自主品牌給自己定的小目標幾乎是要翻番,2017年也是上汽自主品牌的產(chǎn)品大年,名爵品牌將推出互聯(lián)網(wǎng)SUV車型MG ZS,榮威eRX5以及轎車i6都將先后入市。如果按照車企規(guī)劃,那么這兩家集團自主品牌2017年很可能和比亞迪一起,進入自主品牌的第二梯隊。這意味著自主品牌的格局將發(fā)生新一輪的變化。賺快錢者被淘汰,而利用窗口期升級提升體系化競爭實力的車企可能會走得更遠。 當(dāng)下,“100萬輛”已經(jīng)成為進入行業(yè)“第一陣營”的標識和門檻。年銷100萬輛對于合資車企來說,都是一個大坎。長安福特從2015年開始就有沖擊年銷百萬輛的目標,但2016年仍然止步在門口,東風(fēng)日產(chǎn)也是在歷時4年之后,終于沖破100萬輛的魔咒。從當(dāng)前來看,雖然多家自主品牌有沖擊百萬輛的可能,但接下來的發(fā)展依然并不可能一帆風(fēng)順。 SUV的窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝,有不愿具名的行業(yè)人士認為,雖然目前自主車企有人已經(jīng)越過100萬輛的紅線,但是從體系競爭力和品牌上,與合資的差距還是相聚懸殊,部分車企并沒有形成體系化的競爭實力,目前的機遇和成績只是把握住了風(fēng)口,還停留在靠車型決勝市場的階段。其次,在當(dāng)前與合資的競爭中,自主品牌在價格上的紅線依然并未打破,在目前15萬以上的市場上,除廣汽傳祺和上汽榮威的SUV能占有一席之地外,其余主流自主車企依然還是在10萬元區(qū)間徘徊,品牌和價格向上任重道遠。其三在轎車市場,目前自主車企中能躋身前十的車型,幾乎只有吉利帝豪一款車,自主車企在轎車這一短板上突破的空間依然有限。綜合來看,在渠道布局、售后以及品牌口碑方面,自主車企都依然有很大的提升空間。
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