最近一兩年，自動駕駛成為了很多人比較關(guān)注的功能，除了比較眾所周知的特斯拉和谷歌以外,傳統(tǒng)的汽車廠商也在極力發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)。沃爾沃算是傳統(tǒng)汽車廠商比較重視安全配置，比較早實(shí)現(xiàn)半自動駕駛的一員。在不久前上市的2017款XC90就搭載了沃爾沃第二代駕駛輔助系統(tǒng)。所以我們通過測試看看沃爾沃的這套系統(tǒng)距離真正的自動駕駛還有多遠(yuǎn)？

1、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

能順利跟上前車，并且自動隨前車加減速，大部分時(shí)候都挺好用。但是在進(jìn)入立交橋轉(zhuǎn)彎匝道時(shí)也會跟丟前車突然急加速，比較危險(xiǎn)。在前車變道進(jìn)來小半個(gè)車身的時(shí)候還無動于衷，如果不是自己踩剎車很容易出事故。

加速感覺比較正常，但是減速的力道比較大，感覺它是要不就不剎車，一剎車就是把剎車踏板踩一半以上那種比較急的剎車。在車?yán)锏某丝蜁杏X經(jīng)常前后晃動，比較不舒服。所以建議在多車多路口的市區(qū)里，盡量少用自適應(yīng)巡航，自己駕駛會比較好。

2、城市安全系統(tǒng)

沃爾沃把所有自動剎車的功能總稱為城市安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就是用來避免和行人發(fā)生碰撞。但在我們的測試中，無論是靜止不動的紙箱，還是從前車上丟下的紙箱，XC90都始終視而不見，直接撞上去。我們連續(xù)測試了四次，把帶來的三個(gè)紙箱全部撞爛了，沒有一次成功

很奇怪，在一年多以前??測試XC60時(shí)??，它的自動剎車成功率非常高。所以不清楚是系統(tǒng)出故障了還是什么原因。

3、轉(zhuǎn)向輔助功能

XC90的轉(zhuǎn)向輔助功能會根據(jù)車道劃線自動修正方向盤，避免因?yàn)樽⒁饬Σ患卸x車道。這也不意味著你可以直接松開雙手做別的事。在雙手松開方向盤大概十秒后，車輛先會發(fā)出警報(bào)提醒握住方向盤，如果你還是沒有接管方向盤，那么它會自動解除駕駛輔助。

除了無法完全解放雙手，實(shí)際使用中還會感覺跟車互相較勁。有次在快速路上，我發(fā)現(xiàn)前方有個(gè)坑洞，想稍微打一點(diǎn)方向避開，但是因?yàn)檫@套系統(tǒng)在強(qiáng)行修正方向盤保持直線行駛，這時(shí)候打方向變得很重，所以我沒有避開，直接壓上去了。好在坑洞不大，只是不舒服而已。雖然這套系統(tǒng)初衷是想提高安全性，但是有些時(shí)候需要緊急避讓時(shí)，這套系統(tǒng)反而會成為累贅，變得不安全。

另外還有的問題是在車道劃線不清晰，或者一車道變兩車道的時(shí)候，方向盤會不知道要怎么走，顯得猶豫不決。

4、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)

現(xiàn)在倒車影像和倒車?yán)走_(dá)在十萬以內(nèi)價(jià)位里都已經(jīng)算很普遍了，有了這兩項(xiàng)配置，確實(shí)可以有效避免撞到后方盲區(qū)的物體。

不過，如果是一個(gè)人，或者一臺車從視線外殺進(jìn)來呢？

XC90的倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)通過車尾兩側(cè)的雷達(dá)進(jìn)行掃描，掃描距離可以達(dá)到30米，在發(fā)現(xiàn)有人或者車快速接近時(shí)，提前發(fā)出‘噔噔噔噔’的警報(bào)聲提醒你，讓你提前作出反應(yīng)。實(shí)際體驗(yàn)中還是非常有用的，無論是行人還是自行車，都能有效偵測到并提前發(fā)出警報(bào)。

總結(jié)：已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的不到50%

從這幾項(xiàng)配置的體驗(yàn)來看，沃爾沃的整個(gè)系統(tǒng)的方向都更像是安全屏障而不是自動駕駛。還只能算比較初級的半自動駕駛，不是很智能、不是很完善、也不是很穩(wěn)定。想要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，除了前面提到的幾個(gè)問題，還要解決指示燈識別、以及最重要也最難的路況預(yù)判，XC90的自動駕駛做出來的可能還不到50%。要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛并且不出事故，短時(shí)間之內(nèi)恐怕是無法實(shí)現(xiàn)。