在中國(guó)汽車市場(chǎng)里，存在著一個(gè)特色，就是新一代車型出來以后，老一代車型并沒有被完全取代，而是降價(jià)后冠名‘經(jīng)典款’和新款車型繼續(xù)兩代同堂。這一現(xiàn)象在中國(guó)也不是什么新鮮事，所以在今天，你也可以看到一些車推出八年十年甚至十幾年還一直在賣，在伊蘭特家族和馬自達(dá)6家族里甚至還看到了三代同堂的奇怪特點(diǎn)。
就當(dāng)我們都以為這些超級(jí)經(jīng)典款車型要經(jīng)典永存的時(shí)候，馬自達(dá)6宣布停產(chǎn)，過了幾個(gè)月，別克凱越也宣布停產(chǎn)。再看了一下銷量榜的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)花冠、悅動(dòng)也在開始悄然漸退市場(chǎng)。這些車都賣了十年了，為什么廠家還舍得停產(chǎn)呢？
一方面是本身車型競(jìng)爭(zhēng)力不行
新車迭代更新快，老車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱
一款新車出來，過三四年以后中期大改款，外觀小改增加配置，然后再過三四年以后換代，外觀內(nèi)飾都脫胎換骨。在不斷改款換代中，配置、安全性、動(dòng)力、NVH都全面提升，但是整體價(jià)格不會(huì)有太大的變動(dòng)。
但是經(jīng)典款車型一般不會(huì)有太大的改動(dòng)。原因就在于受制于車型本身的設(shè)計(jì)以及平臺(tái)，很難進(jìn)行大升級(jí)?；蛘哒f升級(jí)太費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還不如直接擺脫框架重新做一款新車。
比如說馬6，從2003年推出一直到今年，除了把2.0原本的4AT升級(jí)到5AT，就再也沒有別的升級(jí)了。從今天的角度來看，馬6也從血統(tǒng)還算是個(gè)B級(jí)車，但空間、配置、安全性、NVH跟現(xiàn)在主流B級(jí)車已經(jīng)完全不是一個(gè)檔次了。除了操控還算比較好以外，其他方面甚至連主流A級(jí)車都追不上。
對(duì)手不斷全面提升，那經(jīng)典款怎么競(jìng)爭(zhēng)呢？
價(jià)格降到一定程度就降不動(dòng)了
新車價(jià)格高因?yàn)樾枰謹(jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用，等到下一代車型差不多出來，研發(fā)費(fèi)用基本已經(jīng)收回，就不需要再分?jǐn)偭?，價(jià)格也就降下來了。再過幾年，對(duì)手改款競(jìng)爭(zhēng)力再提升一截，經(jīng)典款車型就只能減配和降低利潤(rùn)，只求薄利多銷。
但是再過幾年，對(duì)手換代的時(shí)候呢？這時(shí)候經(jīng)典款車型的利潤(rùn)已經(jīng)被榨干了，價(jià)格降不動(dòng)了，但是對(duì)手還在不斷提升，這個(gè)時(shí)候價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力就更加弱了。所以很多車型推出五年八年都還能賣得動(dòng)，但是到了十年以后，放在以前還能忽悠過去，現(xiàn)在每個(gè)價(jià)位都對(duì)手繁多，已經(jīng)很難再像過去那樣了。
另一方面，就是廠家管控方面的原因
廠家為保住品牌形象
就以現(xiàn)代為例，現(xiàn)代長(zhǎng)久以來都是靠性價(jià)比和價(jià)格取勝，在大部分人心中韓系車就應(yīng)該比同級(jí)別合資車便宜一兩萬。所以當(dāng)領(lǐng)動(dòng)上市以后價(jià)格堅(jiān)挺，跟對(duì)手差不多的時(shí)候，很多人就覺得難以接受，所以上市一年以來，銷量一直比朗動(dòng)低。當(dāng)悅動(dòng)、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)展廳里，既然有七萬多就可以買到的悅動(dòng)，那想要消費(fèi)者接受同一個(gè)級(jí)別、價(jià)格貴一倍的領(lǐng)動(dòng)自然有些難度。
長(zhǎng)安鈴木就是一個(gè)很好的例子，因?yàn)樽罱陙硇萝囆鸵M(jìn)慢，廠家又不愿意將老款車型停產(chǎn)，導(dǎo)致車型價(jià)位越降越低，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸淪落到了和自主品牌搶占市場(chǎng)的地步。高端品牌想成功殺進(jìn)低端市場(chǎng)很容易，但是低端品牌想要?dú)⑦M(jìn)高端市場(chǎng)就非常難，需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能讓消費(fèi)者接受。鈴木現(xiàn)在就已經(jīng)非常被動(dòng)，不是做不出15萬以上的車，而是做出來也很難賣得動(dòng)。
馬自達(dá)也領(lǐng)悟到了這一點(diǎn)，所以明知道馬6還算是一汽馬自達(dá)的銷量頂梁柱，雖然停掉后一馬沒什么車好賣，但是為了品牌形象，一馬也不得不宣布停產(chǎn)馬6。
單車?yán)麧?rùn)低
前面已經(jīng)提到了，為了競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)典款只能降低利潤(rùn)。不過因?yàn)閺S家的產(chǎn)能有限，在訂單緊張的時(shí)候，也只能先放掉利潤(rùn)低專心做利潤(rùn)高的新車型，讓經(jīng)典款車型等車時(shí)間更長(zhǎng)。銷售也不是傻，既然賣經(jīng)典款車型賺錢少，干得活又一樣，那就盡量引導(dǎo)客戶買同價(jià)位提成高的新車。比如像伊蘭特，雖然這款車還在產(chǎn)，在官網(wǎng)也可以看到，但是在展廳已經(jīng)沒機(jī)會(huì)可以看得到了，就因?yàn)檎l都不想賣。
而且，別以為薄利就代表著多銷，還是長(zhǎng)安鈴木這個(gè)例子，因?yàn)樽灾髌放谱罱鼛啄甑耐伙w猛進(jìn)，長(zhǎng)安鈴木的銷量也從2010年的20萬臺(tái)下滑到了2016年的10萬臺(tái)，要是沒有去年年底推出的維特拉賣了3萬臺(tái)，估計(jì)長(zhǎng)安鈴木都要頻臨倒閉了。
既然廠家不太愿意產(chǎn)，經(jīng)銷商不太愿意賣，那到了一定程度以后，還不如直接停產(chǎn)算了。
總結(jié)
人要向前看，在技術(shù)不斷推陳出新的今天，這些超級(jí)經(jīng)典款車型的存在，是太利于整個(gè)汽車行業(yè)的正向發(fā)展。而從個(gè)人角度來看，有些配置可以自己加，但是超級(jí)經(jīng)典款在油耗和安全方面與當(dāng)代新車巨大的差距，可不是能隨便就改得了。
兩代同堂的問題不是很大，畢竟解決了一部分求實(shí)惠不太追新的人的需求。但是三代同樣的超經(jīng)典款車型，從消費(fèi)者或者從整個(gè)行業(yè)來看，存在的意義都不是很大了。都知道優(yōu)勝劣汰的道理，既然全世界都已經(jīng)淘汰掉這批老古董，那國(guó)人何必?fù)炱茽€一樣守著它？
