以往自主品牌都只有一個賣點：便宜。似乎買自主品牌的人群都是因為買不起合資。不過最近幾年，自主品牌卻開始集體發(fā)力，不斷有令人驚喜的車型出來，無論是設計、動力還是電器都在縮小跟合資之間的差距。在這次廣州車展，甚至看到了自主做好逆襲合資的準備。

1、外形設計

寶沃BX5

先不談定價和競爭力，就外形設計來看，我個人認為是一個比較自主原創(chuàng)而且算得上高顏值的車。

MG ZS/榮威i6

上汽這次發(fā)布了兩款重磅新車，分別是榮威i6和名爵ZS。一個設計團隊，能分別賦予兩個品牌兩種不同的風格，兩種不同的性格，而且都有相當高顏值。

好看只是其中一點，更重要的是實用，比如榮威i6的風阻系數(shù)僅僅只有0.25，已經(jīng)超過了99%的車，絕對屬于頂級水平。

就這幾款車來說，我個人認為自主品牌已經(jīng)真的足夠叫板合資的高水平作品了。

不過我對最近幾年的自主外形設計卻喜憂參半，它們似乎走了兩個極端，一個是傳祺、吉利這種自主設計的路線；另一種就是像眾泰這樣走模仿抄襲的路線。比如這屆車展上亮相的力帆軒朗，除了中網(wǎng)以外，整個外形都跟海外版的福特S-MAX幾乎完全一樣。

2、動力總成

MG ZS/榮威i6 1.0T

上周受邀請參加了上汽藍芯1.0T發(fā)動機的技術(shù)講解會，這臺新發(fā)動機上確實有很多新技術(shù)，更多詳情可以??點擊鏈接查看??。

技術(shù)類再多都只是噱頭，能拿出數(shù)據(jù)才是真本事。自主品牌以往的通病是油耗高，不過不久前榮威i6，正是用這臺1.0T挑戰(zhàn)一箱油跑1800公里，平均油耗僅僅才2.4L。雖然是極限省油跑法，但這確實是讓合資品牌們都感到無比汗顏。

長安CS95 2.0T

廠家只宣稱是中國最強2.0T，強調(diào)了是正向自主研發(fā)，但是這款發(fā)動機用了什么技術(shù)，以及發(fā)動機的動力參數(shù)暫時都還沒公布。從目前得到的消息來看，這臺2.0T的最大功率可能是177kw。

長安逸動藍驅(qū)

藍驅(qū)這個名字容易讓人想到大眾藍驅(qū)，其實整個理念和大眾比較相似，都是通過動能回收達到降低油耗的效果。不過長安走的更遠一點，還用上了48V系統(tǒng)技術(shù)。

總所周知，現(xiàn)在汽車的車上電器以及車載電子系統(tǒng)越來越多、越來越復雜，已經(jīng)達到傳統(tǒng)的12V電瓶和電路已經(jīng)難以承受的水平。將電壓提升到48V，不僅提升了電源系統(tǒng)的負載能力，而且還

降低了電的傳送損耗。奧迪SQ7是第一個使用48V系統(tǒng)技術(shù)的車型，而長安則是國內(nèi)第一個量產(chǎn)該技術(shù)的廠家。

插電式混動和純電動使用不便，混合動力成本售價太高，而逸動藍驅(qū)這種回收動能的微混動，不失為現(xiàn)階段低成本非常有效降低油耗的方案。

3、車載互聯(lián)網(wǎng)

奇瑞3X

隨著車載互聯(lián)系統(tǒng)的功能越來越多，有時候操作起來真的挺繁瑣，要不就多層菜單，要不就菜單選項太多。于是就有了語音識別，其實語音識別也不是太新鮮的事情，只是以往很多語音識別

只能識別小部分命令式語音，而且發(fā)音和詞匯都必須準確無誤，才能準確識別，用戶體驗非常不好。

剛上市不久的瑞虎3X搭載的couldrive 2.0就選擇了和訊飛合作，大部分功能直接說話就可以操作。而更重要的，就是識別能力：一分鐘識別四百字，識別率高達97%，而且可以通過4G網(wǎng)絡，實時更新語音庫，識別最新的網(wǎng)絡流行詞匯，讓人和車之間的交流就像人和人一樣輕松。

4、安全科技

長安CS95

早在半年前北京車展，長安就已經(jīng)展示了睿騁無人駕駛試驗車，當時看來這像是一場秀。沒想到才半年以后，長安CS95就已經(jīng)應用諸多最新的無人駕駛智能技術(shù)配置，如ACC自適應續(xù)航系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)，PAB預警輔助制動系統(tǒng)，智能并線輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)等。不過具體表現(xiàn)，可能還是要實際試駕或者等長安公布視頻才能得知了。

總結(jié)：

自主品牌以往的抄襲、逆向研發(fā)，雖然是品牌立足的捷徑，但沒有創(chuàng)新就注定走在對手身后，也就意味著只有低價才有出路。而正是有這一批不斷努力正向研發(fā)的品牌，才讓自主品牌的形象有機會逆襲合資品牌。