由于福特、通用、FCA、本田、日產(chǎn)和豐田等車企銷量下滑，10月美國車市整體銷量連續(xù)第三個月下滑，跌幅也從9月的0.7%擴(kuò)大至5.9%。前9個月累計銷量較去年同期還有所增長，而前10個月的累計銷量卻低于去年同期。
根據(jù)Autonews統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，10月份美國輕型車銷量為1,370,721輛，與去年同期的1，456，979相比下跌5.9%。2016年前10個月的銷量低于2015年同期0.3%，下降至14，472,007輛。而今年前9個月的銷量也僅高于去年同期0.3%。其中，福特銷量下跌12%，市場份額也達(dá)2008年最低點。
但是10月份美國輕型汽車季節(jié)性調(diào)整年化銷量(SAAR)為1798萬輛，不僅高于預(yù)期的1770萬輛，較9月的1774萬輛也有所上升。但是與去年的1820萬輛還是有一定的差距。
通用10月份美國銷量同比下降1.7%，主要原因在于通用更重視個人用戶的銷量而非批量銷售，日產(chǎn)美國上個月銷量跌2.2%，美國本田跌4.2%，豐田跌8.7%。FCA美國跌幅達(dá)10%，其中一直比較受歡迎的Jeep已連續(xù)兩個月下跌。
《凱利藍(lán)皮書》執(zhí)行市場分析師Jack R. Nerad表示，“10月份車市銷量證實了美國汽車市場正在放緩的觀點。在過去的幾個月里，汽車銷售變得越來越難，代價(更高的優(yōu)惠)也越來越大。”美國車市已連續(xù)六年增長，很多車企和分析師對今年的銷量依然抱有希望，但是Nerad認(rèn)為2016年銷量很難超越2015年，“尤其是在年底利率有可能提升的情況下?！?/p>
富國銀行分析師Richard Kwas表示，2016年美國車市想要達(dá)到1750萬的銷量，并趕超2015年的銷量，輕型車接下來的兩個月的SAAR平均要達(dá)1830萬輛，而2015年11月和12月的SAAR值分別1,816萬輛和1,730萬輛。
不過也有行業(yè)人士對美國車市持樂觀態(tài)度。通用首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mustafa Mohatarem在一份聲明中表示，“就業(yè)穩(wěn)定、個人收入上升、油價下降和低利率等重要因素將會創(chuàng)造一個健康的美國汽車市場。在可預(yù)見的未來，美國汽車銷量大有希望繼續(xù)創(chuàng)造紀(jì)錄或接近最好的紀(jì)錄?！?/p>
德美系全線下滑 日系有心無力
根據(jù)Autonews統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，上個月美國市場，德系和美系銷量全系下滑，9月份勉強(qiáng)拉升銷量的日系車企上個月也略顯“力不足”。上個月只有4家車企銷量實現(xiàn)了增長，分別是斯巴魯、三菱、現(xiàn)代起亞和捷豹路虎。捷豹路虎依然在路虎銷量下跌23%之后實現(xiàn)了增長。
美國眾車企中，福特集團(tuán)10月份銷量跌幅最高，整體銷量同比下滑12%，其中福特品牌銷量與去年同期相比下跌近13%。而林肯品牌的銷量卻上升6.9%，主要是得益于MKZ轎車、MKX跨界車和新款Continental轎車銷量的拉升。
通用集團(tuán)整體銷量已連續(xù)7個月下降。通用集團(tuán)旗下除別克銷量上升7.4%之外，其它品牌均呈下滑趨勢。其中，雪佛蘭銷量同比下滑0.8%，GMC銷量同比下滑6.2%，凱迪拉克下降9.4%。通用表示，上個月零售銷量上升2.5%。
FCA集團(tuán)旗下只有Ram銷量上升，同比增長11.5%。其它品牌中，除Jeep(下滑6.6%)之外，其它品牌下跌幅度均為兩位數(shù)。
日產(chǎn)品牌銷量同比下滑2.5%，而英菲尼迪10月份銷量同比微增0.6%。由于油價下跌，日產(chǎn)品牌卡車銷量與去年同期相比勁增13%，而日產(chǎn)品牌小轎車銷量卻同比下跌15%。
本田美國銷量由于受到謳歌銷量(跌20%)的拖累，10月份銷量同比下滑2%。但是前10個月的銷量較2015年同期相比依舊上升4.3%。馬自達(dá)跌幅也達(dá)兩位數(shù)，為11%。
自大眾承認(rèn)柴油汽車排放門作弊已有13個月，而大眾集團(tuán)在美銷量也連續(xù)12個月下跌。10月份跌幅已達(dá)過去一年中最高點：19%。
由于跨界車市場需求比較強(qiáng)，斯巴魯上個月銷量上升4.1%至53,760輛。至此，斯巴魯銷量已連續(xù)59個月上漲。斯巴魯汽車公司表示，Crosstrek, Forester 和Outback的銷量都創(chuàng)下10月最高紀(jì)錄。斯巴魯美國總裁Tom Doll表示，“斯巴魯美國銷量已經(jīng)連續(xù)四個月超過5萬輛，我們有信心和動力再次創(chuàng)下年度紀(jì)錄，2016年將會有8個月創(chuàng)下銷量新高。”
小型轎車市場疲軟 輕卡拉升銷量
上個月，在小轎車銷量繼續(xù)下滑的同時，卡車卻扮演行業(yè)領(lǐng)頭的角色。在整個汽車市場需求跌幅高達(dá)16%的背景下，輕型卡車銷量進(jìn)實現(xiàn)1.1%的增幅。其中，皮卡銷量增幅最為明顯，拉升了整個卡車市場的銷量。
本田美國公司表示，本田品牌和謳歌品牌10月份輕型卡車銷量都刷新了紀(jì)錄。日產(chǎn)也聲明，其旗下跨界車、卡車和SUV銷量也都創(chuàng)下10月新高。美國豐田品牌部總經(jīng)理Bill Fay認(rèn)為，“10月份，輕型卡車依然是最熱門的細(xì)分市場?！?/p>
但是，10月份美國大中型轎車市場的跌幅卻很明顯。其中，豐田凱美瑞銷量同比下滑15%，本田雅閣下降15%，福特福星的跌幅達(dá)21%，日產(chǎn)Altima也下降3.3%。通用旗下別克君威的銷量下跌20%，雪佛蘭邁銳寶暴跌35%。
零售跌進(jìn)低谷
與2015年10月相比，今年10月少了兩個銷售日。有分析人士還指出，颶風(fēng)馬修(Matthew)也影響了美國東南部汽車的銷量。分析人士和各車企表示在連續(xù)6年實現(xiàn)增長之后，今年10月對個人用戶的零售銷量達(dá)到其歷史最低值。汽車行業(yè)整體銷量欲上升，只能依賴批量銷售。
J.D. Power指出，盡管優(yōu)惠力度加大，10月份美國汽車零售銷量依然下滑，至1，099，200輛，是過去的8個月中第六次下降。由于零售市場下降，車企們依賴低利率和經(jīng)濟(jì)增長等利好因素刺激汽車市場，增加汽車銷量。
UBS分析人士Colin Langan上周在一份報告中指出，美國總統(tǒng)選舉的不確定環(huán)境也給美國新車銷量帶來了陰霾。
大力度優(yōu)惠實為“無用功”
TrueCar和J.D. Power指出，盡管10月份的優(yōu)惠力度較9月份已有所下降，但是與去年同期相比還是上升了12%。
據(jù)J.D. Power統(tǒng)計，10月份美國市場平均每輛新車的優(yōu)惠力度達(dá)3726美元，低于9月的3921美元，但還是比2015年10月的3332美元高出近12%。
而TrueCar則估計10月美國每輛新車優(yōu)惠3587美元，同比上升16%。大型車企中，底特律三巨頭和日產(chǎn)優(yōu)惠力度最大。
分析人士指出，在過去的四個月里，每輛新車的優(yōu)惠力度占新車售價的12%，創(chuàng)美國大蕭條之后最高力度。
巴克萊銀行分析師Brian Johnson在一份報告中指出，“售價疲軟已經(jīng)蔓延到轎車以外的細(xì)分市場，SUV和跨界車市場已受到?jīng)_擊?！?/p>
