據(jù)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)報(bào)道，LMC預(yù)測(cè)，由于大眾柴油尾氣排放丑聞事件給消費(fèi)者帶來(lái)不良影響，今年西歐柴油版汽車(chē)的市場(chǎng)份額將下降至50%以下，達(dá)7年來(lái)歷史最低。此次LMC做出的預(yù)測(cè)十分清晰地表現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)的抵制心理。

基于歐洲17個(gè)國(guó)家前9個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，LMC預(yù)測(cè)今年柴油汽車(chē)的市場(chǎng)份額將下降2.6%到49.3%，達(dá)2009年以來(lái)最低水平，遞減速度也是十年來(lái)最快。從2005年到現(xiàn)在的數(shù)十年間，只有2009年柴油機(jī)市場(chǎng)份額低于50%，這也就意味著2016年的市場(chǎng)份額也將在過(guò)去的十年里達(dá)最低。LMC指出，2009年西歐柴油車(chē)市場(chǎng)份額下降至45.8%是因?yàn)榻鹑谖C(jī)之后，政府推行了汽車(chē)報(bào)廢計(jì)劃，進(jìn)而推動(dòng)低成本小型車(chē)的銷量上漲，而這些小型車(chē)一般都是汽油車(chē)。LMC全球動(dòng)力總成業(yè)務(wù)總監(jiān)Al Bedwell表示，2016年是不是臨界點(diǎn)還不得而知。

越來(lái)越嚴(yán)格的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)使小型汽車(chē)中配置柴油機(jī)的代價(jià)太高，柴油車(chē)銷量預(yù)計(jì)還將持續(xù)下降。Bedwell指出，雖然開(kāi)銷是很多人考慮的首要因素，但是總有人會(huì)意識(shí)到柴油機(jī)因污染環(huán)境而不適合作為燃料。

LMC 9月份報(bào)告指出，“正如預(yù)期那樣，2016年西歐柴油車(chē)市場(chǎng)份額將多年來(lái)第一次少于50%?！蔽鳉W柴油車(chē)市場(chǎng)份額在2011年達(dá)到頂峰，高達(dá)55.7%，但從此以后，就開(kāi)始下滑。2011年到2015年期間，柴油車(chē)市場(chǎng)份額以0.95%的速度逐年下降。而今年的下跌幅度將達(dá)2.6%。

2015年9月大眾汽車(chē)承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車(chē)上安裝了尾氣作弊裝置。大眾丑聞不僅使得雷諾、歐寶、菲亞特和奔馳柴油車(chē)遭到質(zhì)疑和調(diào)查，還將氧化氮有毒排放物的影響推到大眾面前。

柴油車(chē)之前之所以那么受歡迎，是因?yàn)椴裼蛙?chē)能降低二氧化碳排放量達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性高過(guò)汽油，加上公路稅很低，所以受到汽車(chē)制造商和消費(fèi)者的喜愛(ài)，因此歐洲市場(chǎng)對(duì)柴油車(chē)需求旺盛。然而在美國(guó)，因?yàn)榈锱帕繕?biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，汽油消費(fèi)較低，因此對(duì)柴油機(jī)的需求相對(duì)較弱。