這兩天北上深網(wǎng)約車新規(guī)的出臺，引起社會各界很大的反響。這不，滴滴大股東馬化騰也坐不住了，在中外創(chuàng)客領(lǐng)袖座談會上直接向李克強總理提出該問題，希望不要將網(wǎng)約車一棒打死。網(wǎng)約車風波已經(jīng)大到驚動黨中央了，不過老司機還是更關(guān)注咱們平頭百姓，畢竟給網(wǎng)約車的消費主力不還是咱嗎？

首先說說網(wǎng)約車的新規(guī)，給不明真相的吃瓜群眾先科普一下。新規(guī)的限制重點是在兩個方面，一是戶籍和車籍，比如北京上海要求網(wǎng)約車必須是本地人本地車，缺一不可；第二是排量，網(wǎng)約車的排量要求必須在1.8T或2.0以上，重點就是這兩個方面的限制。

說到這兒，我相信大家心里都有自己的看法了。別著急，我們不管戶籍車籍，顯然這咱也管不了，我們來算一筆細賬。

什么細賬呢？當然是排量限制對于網(wǎng)約車成本的提升這筆賬，而成本的增長點則集中在車輛的購買和使用費用。我們以滴滴為例，經(jīng)常打滴滴的朋友肯定清楚，大部分滴滴車排量都在1.6及以下（比如大眾捷達等），價格也普遍在8、9萬這個水平。而現(xiàn)在排量卡在了1.8T和2.0這個坎，如今市面上這種排量的車便宜的也要12、13萬，比如國產(chǎn)中級車吉利博瑞。那么在折舊率相同的情況下，購車成本最低也要比之前要高出30%左右。

除了購車成本，當然還有重要的營運成本。按常規(guī)配置來對比，以往可以是1.6手動擋，如今最起碼也是2.0自動擋（這種排量的車幾乎已經(jīng)買不到手動擋新車），油耗相比之前上升50%是一個比較合理的數(shù)字。而在保養(yǎng)維護方面，支出的增長也幾乎與購車成本的增長相近，故而按照30%計算。

粗略算完上述三個成本，我們再來看看之前滴滴打車相對于普通出租車的價格優(yōu)勢有多大。拿深圳來說，普通滴滴車和出租車收費標準如圖所示（紅色為占優(yōu)勢）。這兩種收費標準各有利弊，比如滴滴雖然打車距離夠長以后收費更低，但它有時長費，而出租車只有停車等候費，如果路況暢通，出租車反而占優(yōu)勢。而滴滴又有各種分享優(yōu)惠券補貼，故無法直接通過計算得出大概數(shù)據(jù)。但在采訪了編輯部幾位經(jīng)常用滴滴打車的同事后，大家得出的結(jié)論比較一致：經(jīng)常用普通滴滴車比的士還是能節(jié)約30%左右的出行費用。

上面算了這么多數(shù)據(jù)，想說明什么問題呢？其實就是一個利益博弈。按我們粗略的算法，網(wǎng)約車成本上升達30%以上，這些成本如果讓司機承擔，那就沒人跑滴滴了，顯然不可能；而如果讓平臺公司承擔，我們都知道這些平臺之前是砸了很多錢在司機補貼和用戶補貼上的，如今好不容易建立起了用戶慣性，想著快要賺錢了，又要重新砸錢，顯然也不現(xiàn)實。那么最終看來，這筆賬估計得算到消費者頭上了，而30%以上的成本直接把之前30%的價格優(yōu)勢給抵消掉了，也就是說，漲價以后價格優(yōu)勢或許將變成劣勢。那么，你還會坐網(wǎng)約車嗎？同時網(wǎng)約車大量減少，網(wǎng)約車變專車，也許不久后，咱們又得回到打車難、打車貴的歷史當中去了。