據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，借助新推出的幾款車型，奔馳豪華車銷量趕超寶馬，處于領(lǐng)先地位。在今年的前9個(gè)月里，奔馳SUV和跨界車的銷量飆升，增幅是寶馬的兩倍。

9月份，奔馳全球銷量首破20萬(wàn)輛，達(dá)211,286輛汽車，同比增幅高達(dá)12%，前九個(gè)月累計(jì)銷量也上升12%到153萬(wàn)輛。而寶馬9月份銷量同比上升9.4%，共197,419輛，低于奔馳。前9個(gè)月寶馬累計(jì)銷量為147萬(wàn)輛，同比上升9.4%，同樣也低于奔馳。

而奧迪9月份銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奔馳和寶馬，處于第三名。9月份，奧迪銷量攀升1.7%至173,859輛，前9個(gè)月累計(jì)銷量為140萬(wàn)輛，同比上升4.5%。

戴姆勒CEO蔡澈上周才表示，到2020年，奔馳即將取代寶馬，成為全球豪華車的最大賣家。然而，就昨天(13日)寶馬公布的銷售情況來(lái)看，奔馳已成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這也是2005年以來(lái)，奔馳第一次重摘桂冠。

奔馳此前推出了受年輕人追捧的GLC SUV和入門級(jí)緊湊型GLA SUV，為奔馳貢獻(xiàn)了銷量增量。為與奔馳E級(jí)轎車搶占市場(chǎng)，寶馬也將推出新寶馬5系。新寶馬5系增加了很多自動(dòng)駕駛功能，包括控制速度、保持車道和控制車距等功能。

寶馬對(duì)失去冠軍優(yōu)勢(shì)并不很重視，將目光轉(zhuǎn)向如何使利潤(rùn)最大化，以及對(duì)新興技術(shù)進(jìn)行投資寶馬銷售總監(jiān)13日聲明，寶馬的重心依然是增加利潤(rùn)。

電動(dòng)車成本

豪車制造商不僅要在無(wú)人駕駛技術(shù)上競(jìng)爭(zhēng)，更要投入更多的成本研發(fā)電動(dòng)車，以達(dá)到更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

上個(gè)月，寶馬、奔馳和奧迪都表示繼續(xù)研發(fā)電動(dòng)車，這意味著研發(fā)成本也要增加。戴姆勒CEO蔡澈上周表示，今年戴姆勒在工廠、設(shè)備和新技術(shù)的資本投入已達(dá)最高點(diǎn)，未來(lái)幾年將有所減少。