有進取心和執(zhí)行力的汽車廠商一旦確定了目標，就會爆發(fā)出極大的能量。保時捷決定進軍新能源之后，動作非常頻繁，它們發(fā)布了電動高性能車Mission E，爭取要成為電動方程式的供應(yīng)商，然后現(xiàn)在又進軍了超快速充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，并成為了領(lǐng)導者。

電動車相比內(nèi)燃動力車的優(yōu)點是動力效率更高，但是它的缺點在于續(xù)航和充電時間。過短的續(xù)航距離，讓人們無法駕駛它長途旅行，不過在加入了大容量電池后，這個問題得到一定程度的解決，但是在我們的印象中，如果電動車行駛中途沒電了，充電時間就是個大問題。

面對這個問題，快速充電技術(shù)的引入就迫在眉睫。特斯拉的超級充電站給出了一個答案，它可以在40分鐘內(nèi)把Model S 充至 80% 的電量，比日本和美國的官方標準都要更快，并且憑借著特斯拉在電動車領(lǐng)域的地位，取得了一定程度的普及。但是保時捷方面給出的答卷顯然更漂亮，他們的800V 充電系統(tǒng)能夠在 15 分鐘內(nèi)讓 Mission E 的充電狀態(tài)達到 80%。這個時間讓電動車的充電體驗與內(nèi)燃動力車去加油差不多了。

量產(chǎn)化的保時捷Mission E 續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）達500公里

據(jù)保時捷方面的消息，他們將在10年內(nèi)推廣最新一代的電動車型，而與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施會在同一時間部署和普及。

雖然要統(tǒng)一充電樁的的標準是一件非常困難的事情，但是好的技術(shù)總是不缺合作者，保時捷自己在尋求與其他汽車廠商的合作，而保時捷的競爭對手之一梅賽德斯已經(jīng)有意合作，據(jù)梅賽德斯 CEO 蔡澈（點擊查看最新人物消息）表示，它們正在就此項問題談判。

雖然超級快的充電速度對于電動汽車的發(fā)展是一個利好，但是其中仍然有隱憂，那就是安全問題，比如同樣采用快速充電的電子產(chǎn)品界，就有各種電池過熱甚至爆炸的問題。保時捷能否在充電超快的同時保證足夠的安全性和穩(wěn)定性，使它能夠持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵之一。