壓延方式加工后的鋁材在可樂、啤酒等飲料罐上的應用仍占據(jù)重要地位，但在該領域已做到第一的供應商諾貝麗斯（Novelis）正在從汽車行業(yè)的應用潛力中獲得甜頭。11日，諾貝麗斯宣布將為全新捷豹XF（參配、圖片、詢價）L供應汽車鋁板，全新捷豹XFL的白車身用鋁覆蓋率達75%。

2012年，諾貝麗斯在中國常州興建該公司的首家汽車鋁板生產(chǎn)設施，以應對中國乃至全球快速增長的汽車客戶群體。近兩年，隨著排放標準的收緊以及新能源車的興盛，各大自主品牌也逐漸顯示出對鋁制車身的興趣。

目前，自主品牌主要從覆蓋件入手嘗試應用鋁材。“這是自主品牌邁出的一小步，卻是非常重要的一步?！敝Z貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務副總裁（參配、圖片、詢價）劉清對騰訊汽車表示。從技術上來說，車身的結構件涉及到不同材料之間的連接以及碰撞結構的安全，應用鋁材的難度較高，需要一定時間的積淀。上汽榮威950（參配、圖片、詢價）屬于最早采用諾貝麗斯鋁材的車型，為此提早5至6年進行了技術鋪墊。

或許在不遠的將來，“全鋁車身”不再是一個專屬于豪華品牌的代名詞?！耙郧按蠹矣X得A、B級車不可能使用鋁材，但我們看到這個下探趨勢是很明顯的。”在劉清看來，成本問題需要綜合考慮。雖然鋁單價比鋼高，但實際用材少，多出來的成本是有限的。同時，汽車自身減重帶來的節(jié)省燃油、多載貨物的好處是不能忽略的。根據(jù)歐洲廠商的一份調(diào)查顯示，一個德系品牌中等車型多出的成本在行駛至2萬英里（約合3萬多公里）時基本能夠達到一個平衡。

電動汽車的發(fā)展也正在大大加速全鋁車身的應用。車身做輕能夠節(jié)約電池的消耗，進一步減少電動汽車里程（參配、圖片、詢價）焦慮。中國市場鋁材使用的起步，對于發(fā)展電動汽車的意義重大。據(jù)劉清透露，工廠同樣設在常州的車合家與諾貝麗斯有著密切合作，李想再創(chuàng)業(yè)后即將投入市場的量產(chǎn)車型也使用了一部分鋁材。

作為全球最大的鋁回收利用公司，諾貝麗斯的鋁回收率達到50%，這意味著諾貝麗斯在使用電解鋁的同時，保證有一半以上的原材料是回收鋁。電解鋁是一個高耗能耗電的產(chǎn)業(yè)，二氧化碳排放量高達95%，而通過閉環(huán)循環(huán)使用的回收鋁僅為5%。汽車廠商生產(chǎn)過程中的邊角料會在分類之后，回收進入諾貝麗斯處理成鋁板材，而不是被廠商當做廢金屬賣掉。諾貝麗斯生產(chǎn)過程中的廢料再一次進入生產(chǎn)，形成一個閉路循環(huán)。假如未來報廢汽車的拆解鋁也加入其中，將最終形成“全循環(huán)”。

汽車行業(yè)用鋁與其他行業(yè)有很大的不同，必須基于充分的安全考慮?！盁o論是鋼還是鋁，剛性都是過猶不及的，在碰撞中具備充分吸收能量可防止行人飛出，將傷害降至最低。以鋁代鋼，還能進一步減少車輛的剎車距離，都是被動安全非常重要的部分?！眲⑶褰忉尩馈?/P>

美國市場研究機構Ducker稱，盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身，到2025年全球將有18%的汽車為全鋁車身。諾貝麗斯預計，到2020年底，全球市場對汽車鋁材需求量的增長將達到兩位數(shù)，而汽車鋁板占自身品牌產(chǎn)品總量的比例將由2015財年的11%增長到約25%。