在最近一次國務院常務會議明確“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的同時，北京長城華冠作為首家非整車制造業(yè)的企業(yè)拿到了國內(nèi)第三張純電動乘用車準生證。如此一抑一揚，在業(yè)界看來，此舉是國家提早預防汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，有利于引導更多優(yōu)勢資源及時進入新能源汽車市場。

“短期看，汽車整體產(chǎn)能并無嚴重過剩跡象，但存在結構性過剩。且如果任由車企擴大產(chǎn)能，傳統(tǒng)燃油汽車2022年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！敝袊擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹指出。

早在今年初，發(fā)改委已提及中國汽車產(chǎn)能結構性過剩問題。據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計，2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%。汽車產(chǎn)能結構性過剩問題引起了發(fā)改委的警惕。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)表示：“2015年末，中國已經(jīng)形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛，超過了目前可以預見的汽車消費增長?！备畎l(fā)改委擔心的是資本沖動下的造車熱，一旦更多資本投向汽車業(yè)，中國汽車業(yè)可能步鋼鐵業(yè)后塵，很快出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。

因此，在崔東樹看來，“2022年左右，傳統(tǒng)燃油汽車將進入產(chǎn)銷量峰值停滯期。國家提早預防產(chǎn)能過剩，有利于引導更多優(yōu)勢資源及時進入新能源汽車市場，將推動中國自主車企的快速發(fā)展。”

令業(yè)界欣喜的是，在國家嚴控傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)審批的同時，新能源汽車生產(chǎn)審批的大門越開越大。10月10日，北京長城華冠拿到第三張純電動乘用車準生證的消息傳出后，公司董事長陸群向上海證券報記者確認：“公司確實收到批復。”這是首家非整車制造業(yè)的企業(yè)拿到純電動乘用車準生證。長城華冠高管表示，作為首家拿到這一資格的新三板上市公司，這將大幅拓展公司的主營業(yè)務收入增長空間。

按照《國家發(fā)展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》，長城華冠旗下前途汽車（蘇州）有限公司的這個年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目，總投資201815萬元，資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。

與前兩家拿到純電動乘用車準生證的企業(yè)（北汽新能源汽車、長江汽車）不同，長城華冠只是一家汽車設計公司，之所以能第三家拿到準生證，其對外的表述是“準備充足”。此前，長城華冠稱，根據(jù)國家發(fā)改委及工信部發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，以嚴謹?shù)膽B(tài)度逐項落實各項申報準備工作。

不過，即使拿到純電動乘用車準生證，長城華冠未來的經(jīng)營壓力并不小。今年上半年，長城華冠營業(yè)收入2039.19萬元，同比下降23.13%；利潤凈虧損3811.677萬元，虧損額較去年同期增加。長城華冠高管稱，虧損增長，主要因為純電動汽車生產(chǎn)制造業(yè)務正處于前期準備階段，本期費用大幅增加。據(jù)悉，2017年底前公司首款純電動乘用車——前途K50將上市。