1886年1月29日，德國人卡爾.本茨制造出了世界上第一輛裝配汽油發(fā)動機(jī)的三輪車，而這一天也標(biāo)志著燃油車時(shí)代的正式來臨。不過在130年后，德國人似乎打算親手廢掉這一曾經(jīng)的卓越功績。

據(jù)德國《明鏡周刊》的報(bào)道，德國聯(lián)邦參議院近日以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車，一時(shí)激起千層浪。

事實(shí)上不僅僅是德國，挪威、荷蘭等國也曾先后表達(dá)過類似的態(tài)度，但最后都以不了了之收場，因?yàn)橐胪品瓝碛猩习倌隁v史的傳統(tǒng)制造業(yè)，其難度可想而知，不過此次德國將這一構(gòu)想成功上升到了法律層面，那么禁售燃油車的可行度究竟有多大，這會是汽車行業(yè)的大變革的前奏嗎？在回答以上問題之前，我們不妨先搞清楚以下幾個(gè)問題：

1、距離立法還有多遠(yuǎn)？

根據(jù)德國媒體的報(bào)道，此次通過決議的機(jī)構(gòu)為德聯(lián)邦參議院，那么它的話語權(quán)究竟有多大？作為歐洲四大經(jīng)濟(jì)體之一，德國是一個(gè)聯(lián)邦議會共和制國家，它的立法機(jī)關(guān)包括上議院（也即是文中提到的聯(lián)邦參議院）和下議院（聯(lián)邦議院），因此要想將禁售燃油車寫入法律法規(guī)之中，就還必須經(jīng)過下議院這一關(guān)，后續(xù)顯然還會有一段漫長的博弈與扯皮的過程，所以說目前媒體所報(bào)道的禁售條例還并不具備官方效力。

2、德國車企是啥個(gè)態(tài)度？

有意思的是，德國參議院曝出這一消息時(shí)恰逢周末，因此目前還沒有任何一家德國本土車企對此進(jìn)行表態(tài)，而目前所能獲取到的信息點(diǎn)也都只來自于明鏡周刊。不過德國汽車協(xié)會（VDA）和ADAC汽車俱樂部倒是已經(jīng)第一時(shí)間站出來公開對此表示反對，稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會政策方面都不具備任何價(jià)值。

3、其他國家是何反應(yīng)？

從公開報(bào)道中來看，此前已有不少國家表達(dá)過將在未來禁售燃油車的構(gòu)想，但隨著時(shí)間的推移多數(shù)都已無下文。荷蘭計(jì)劃從2025年起，僅有零排放汽車（混動汽車被排除在外）才可以上路，然而這項(xiàng)法案還沒有最終表決；挪威政府最近則做出辟謠稱不會禁售燃油車。

4、以后燃油車不能上路了？

根據(jù)外媒所披露的細(xì)節(jié)，此決議中的原文用詞為“禁售”，這也就意味著僅僅是不允許被銷售，因此這將并不妨礙在2030年前德國消費(fèi)者所購買的燃油車上路行駛。

5、中國會效仿嗎？

關(guān)于這一話題，事實(shí)上國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)早在去年便發(fā)布了有關(guān)報(bào)告，在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言：10年后，中國銷售的增量新車中將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。當(dāng)然這只是個(gè)人層面的判斷，不過本月初國務(wù)院發(fā)文稱，今后原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企，似乎也透露出了一絲端倪。

6、業(yè)內(nèi)專家怎么看？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，“這個(gè)決議會對德國形成一種壓力，促進(jìn)德國汽車轉(zhuǎn)型，不論是否能實(shí)現(xiàn)，都透漏了德國汽車工業(yè)發(fā)展的方向性信號。德國一直非常關(guān)心拉動電動化產(chǎn)業(yè)，德國不希望自己成為下一個(gè)諾基亞?！?/P>

北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任徐向陽（點(diǎn)擊查看最新人物消息）認(rèn)為，“電動化應(yīng)該是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢，但是到2030年電動化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，這還有很大的不確定性，這將取決于電池技術(shù)在2030年到底發(fā)展到什么程度，以及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展到什么程度？在商用車和乘用車領(lǐng)域內(nèi)燃機(jī)車或許能被電動車替代，但是有些領(lǐng)域并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)，內(nèi)燃車依然有自己獨(dú)特的優(yōu)勢?！?/P>