1886年1月29日，德國人卡爾.本茨制造出了世界上第一輛裝配汽油發(fā)動機的三輪車，而這一天也標志著燃油車時代的正式來臨。不過在130年后，德國人似乎打算親手廢掉這一曾經(jīng)的卓越功績。

據(jù)德國《明鏡周刊》的報道，德國聯(lián)邦參議院近日以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車，一時激起千層浪。

事實上不僅僅是德國，挪威、荷蘭等國也曾先后表達過類似的態(tài)度，但最后都以不了了之收場，因為要想推翻擁有上百年歷史的傳統(tǒng)制造業(yè)，其難度可想而知，不過此次德國將這一構想成功上升到了法律層面，那么禁售燃油車的可行度究竟有多大，這會是汽車行業(yè)的大變革的前奏嗎？在回答以上問題之前，我們不妨先搞清楚以下幾個問題：

1、距離立法還有多遠？

根據(jù)德國媒體的報道，此次通過決議的機構為德聯(lián)邦參議院，那么它的話語權究竟有多大？作為歐洲四大經(jīng)濟體之一，德國是一個聯(lián)邦議會共和制國家，它的立法機關包括上議院（也即是文中提到的聯(lián)邦參議院）和下議院（聯(lián)邦議院），因此要想將禁售燃油車寫入法律法規(guī)之中，就還必須經(jīng)過下議院這一關，后續(xù)顯然還會有一段漫長的博弈與扯皮的過程，所以說目前媒體所報道的禁售條例還并不具備官方效力。

2、德國車企是啥個態(tài)度？

有意思的是，德國參議院曝出這一消息時恰逢周末，因此目前還沒有任何一家德國本土車企對此進行表態(tài)，而目前所能獲取到的信息點也都只來自于明鏡周刊。不過德國汽車協(xié)會（VDA）和ADAC汽車俱樂部倒是已經(jīng)第一時間站出來公開對此表示反對，稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會政策方面都不具備任何價值。

3、其他國家是何反應？

從公開報道中來看，此前已有不少國家表達過將在未來禁售燃油車的構想，但隨著時間的推移多數(shù)都已無下文。荷蘭計劃從2025年起，僅有零排放汽車（混動汽車被排除在外）才可以上路，然而這項法案還沒有最終表決；挪威政府最近則做出辟謠稱不會禁售燃油車。

4、以后燃油車不能上路了？

根據(jù)外媒所披露的細節(jié)，此決議中的原文用詞為“禁售”，這也就意味著僅僅是不允許被銷售，因此這將并不妨礙在2030年前德國消費者所購買的燃油車上路行駛。

5、中國會效仿嗎？

關于這一話題，事實上國內相關機構早在去年便發(fā)布了有關報告，在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》媒體交流會上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預言：10年后，中國銷售的增量新車中將沒有內燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。當然這只是個人層面的判斷，不過本月初國務院發(fā)文稱，今后原則上將不再批準新建傳統(tǒng)燃油車企，似乎也透露出了一絲端倪。

6、業(yè)內專家怎么看？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“這個決議會對德國形成一種壓力，促進德國汽車轉型，不論是否能實現(xiàn)，都透漏了德國汽車工業(yè)發(fā)展的方向性信號。德國一直非常關心拉動電動化產(chǎn)業(yè)，德國不希望自己成為下一個諾基亞?！?/P>

北京航空航天大學汽車工程系科研副主任徐向陽（點擊查看最新人物消息）認為，“電動化應該是汽車工業(yè)發(fā)展的一個大趨勢，但是到2030年電動化進程能否徹底取代內燃機，這還有很大的不確定性，這將取決于電池技術在2030年到底發(fā)展到什么程度，以及基礎設施發(fā)展到什么程度？在商用車和乘用車領域內燃機車或許能被電動車替代，但是有些領域并不一定能夠實現(xiàn)，內燃車依然有自己獨特的優(yōu)勢?！?/P>