全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車雖然已經(jīng)上市一個月了，但是它的熱度卻遠(yuǎn)還沒有消去。全新的家族式外形，邁巴赫S級（參配、圖片、詢價）的加長方式，時尚、豪華的內(nèi)飾和9速變速箱的加入，讓它有了非常全面的提升。并且奔馳的品牌價值對于很多消費(fèi)者來講也具備了十足的吸引力，然而就是這樣一款熱門車型，它究竟是否這么的讓人期待？就讓我們通過一天的試駕，來尋找答案吧。

奔馳E級（參配、圖片、詢價）歷史：

今天奔馳廠家將十代E級車型全部帶到我們面前，我們也感受到了這個車型的歷史厚重感。所以在聊全新一代奔馳E級之前，咱們先來簡單回顧一下E級轎車的歷史車型。如果要溯源的話，前五代的奔馳E級還沒有定名為“E級”，而 E級的名稱直到1993年才被正式確定，至今已發(fā)展至第五代。不過名稱終究只是個代號，所以我們馬上去看看這十代車型的變化。

第一代E級：W136/W191

1947年傳統(tǒng)陸路交通領(lǐng)域也誕生了一位傳奇“人物”——奔馳170V，它作為首款當(dāng)代梅賽德斯奔馳中檔車型，為今后E級發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

第二代E級：W120/W121

1953年第一款運(yùn)用三廂車身設(shè)計的車型，采用承載式車身結(jié)構(gòu)。三叉星徽標(biāo)改為可拆卸設(shè)計，在汽車與行人發(fā)生碰撞時減小對行人的傷害。

第三代E級：W110

1961年在世界范圍內(nèi)率先采用了潰縮式安全車身理念，提升被動安全性。這是一種三段式車身結(jié)構(gòu)，前后為變形區(qū)，碰撞發(fā)生時，碰撞力通過既定的變形路徑有效分散。

第四代E級：W115/W114

1968年憑借其簡潔干練的設(shè)計風(fēng)格，當(dāng)年的W114/W115系列車型即使放在今天，也依然稱得上現(xiàn)代與優(yōu)雅（參配、圖片、詢價），而這代車型銷售總量達(dá)到了90多萬臺。

第五代E級：W123

1976年推出的車型采用楔形車身，造型就像是當(dāng)時S級轎車的縮小版。更值得一提的是W123系列還曾以CKD方式由長春一汽引入國產(chǎn)，數(shù)量總共828輛。

第六代E級：W124

1984年推出的W124遵循了同時期的S級風(fēng)格，并且在1993年進(jìn)行了中期改款后，正式確立了“E-Class”的全新車系名稱。

第七代E級：W210

1995年四眼圓形前大燈的造型成了90年代的奔馳家族式設(shè)計語言，配合方正穩(wěn)重的車身造型讓這一代的奔馳E級轎車擁有自己獨(dú)特的魅力。

第八代E級：W211

2002年推出的W211車型延續(xù)了上一代四眼大燈的設(shè)計思路，整車線條更加舒展、流暢。2005年底北京奔馳E級車型正式上市，并以國產(chǎn)與進(jìn)口并存的方式銷售。

第九代E級：V212

2009年先期仍以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，2010年年中北京奔馳推出了軸距加長到3014mm的長軸距版E級。

第十代E級：V213

2016年8月上市的最新奔馳E級長軸距車型，做到了中國制造，專屬中國，這足以證明奔馳對中國市場的重視。下面就讓我們趕快去體驗(yàn)一下，這款加長E級的魅力吧。

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