最近，一位老司機(jī)問(wèn)我對(duì)“自動(dòng)啟?！痹趺纯?？并不間斷地吐槽了不下10分鐘的各類弊端，不可否認(rèn)，在實(shí)際用車中，因?yàn)榈缆方煌顩r和各家技術(shù)差異等因素，使“自動(dòng)啟?！憋@得水土不服，引起廣大駕駛者的吐槽，“雞肋說(shuō)”，“傷車說(shuō)”等等各類評(píng)論更是甚囂塵上。所以，本篇文章就跟大家說(shuō)說(shuō)自動(dòng)啟停的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

什么是自動(dòng)啟停？ 為何廠商要推廣？

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火的系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱STT。在短暫停車情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)“休眠”，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時(shí)。汽車廠商推廣自動(dòng)啟停功能，主要出于節(jié)油減排的目的，滿足日益苛刻的環(huán)保法規(guī)。

自動(dòng)啟停是最新的技術(shù)嗎？

其實(shí)早在1958年，日本西鐵巴士公司就開(kāi)始將啟停功能應(yīng)用在旗下的公共汽車上了。1973年石油危機(jī)之后，日本九州島各地的其他巴士公司也都看到這項(xiàng)技術(shù)可以有效地節(jié)省燃油，也爭(zhēng)相效仿，1980年前后算是在公共運(yùn)輸領(lǐng)域普及了這項(xiàng)技術(shù)。

第四代皇冠（參配、圖片、詢價(jià)）當(dāng)年以試驗(yàn)性質(zhì)裝備了啟停系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)節(jié)油效果確實(shí)立竿見(jiàn)影，但由于解決不了重啟抖動(dòng)和電器供電問(wèn)題，而未能大批量應(yīng)用。雖然是這試作品性質(zhì)，但也算是民用車裝配啟停系統(tǒng)的始祖。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的法規(guī)限制，眾多汽車企業(yè)不得不想辦法節(jié)能減排。于是到2006年以后逐漸開(kāi)始了普及道路，目前很多車型上都已經(jīng)有搭載。

自動(dòng)啟停有幾種形式？

技術(shù)是在不斷在發(fā)展的，未來(lái)隨著汽車廠家在汽車智能技術(shù)上的繼續(xù)研發(fā)，啟停系統(tǒng)將變得更加智能。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)屬于微混合動(dòng)力技術(shù)，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)。

采用分離式起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的起停系統(tǒng)最常見(jiàn)。這種系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的功率是由起動(dòng)機(jī)提供，而發(fā)電機(jī)則為起動(dòng)機(jī)提供電能。

博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個(gè)通過(guò)永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來(lái)激勵(lì)的同步電機(jī)，能將驅(qū)動(dòng)單元集成到混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。法雷奧于研發(fā)成 i-Start 系統(tǒng)(i-Stop-Start System)，它首先應(yīng)用于 PSA (標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))的 e-HDi 車型上。i-Start 系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.馬自達(dá) SISS 智能啟停系統(tǒng)

Mazda 的 SISS(現(xiàn)在稱為 i-stop 技術(shù))智能啟停系統(tǒng)，主要是通過(guò)在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來(lái)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)起到輔助作用。據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用 SISS 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最短 0.35s 的時(shí)間內(nèi)就能啟動(dòng)，比單純使用啟動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)要快一倍。

4、滑行啟停系統(tǒng)

目前現(xiàn)有的啟停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來(lái)時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而滑行啟停系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（如高速下坡道），同時(shí)，在自動(dòng)擋車型中使用控制系統(tǒng)自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長(zhǎng)滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。

各國(guó)自動(dòng)啟停技術(shù)的推廣

目前歐洲輕型車中50%采用了啟停系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2019年該比例將提升至90%；中國(guó)市場(chǎng)在該領(lǐng)域?qū)⒏S歐洲的步伐，2019年中國(guó)車市年銷量規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛，其中30% 將配備啟停系統(tǒng)。日本政府為了支持汽車制造商普及這一節(jié)能技術(shù)，為裝備了啟停系統(tǒng)的車輛開(kāi)出補(bǔ)貼政策：減免其與不設(shè)啟停裝置的基本型號(hào)之差價(jià)的50%，在2016 CES大會(huì)上，雪佛蘭正式表示，從2017年開(kāi)始，所有在華銷售的雪佛蘭品牌車型上，均將標(biāo)配“Start&Stop”發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)。

總結(jié)：從成本效益來(lái)講，智能啟停裝置是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力：?jiǎn)⑼！⒃偕芰?、發(fā)動(dòng)機(jī)工況優(yōu)化這三大節(jié)能功能中最具成本效益的一項(xiàng)。這些年，為了滿足油耗法規(guī)，各種節(jié)能技術(shù)逐步被應(yīng)用推廣，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動(dòng)力等等，這些技術(shù)非常復(fù)雜，節(jié)油效果還不如自動(dòng)啟停系統(tǒng)明顯。

對(duì)于各大汽車廠家而言，自動(dòng)啟停技術(shù)仍需進(jìn)一步完善優(yōu)化，針對(duì)各種復(fù)雜交通路況，研發(fā)出更加人性化，更加符合國(guó)情的智能啟停系統(tǒng)。