模仿甚至抄襲，曾一直是自主品牌身上難以揭下的標簽，當一家企業(yè)的產(chǎn)品與一款經(jīng)典車型相似到只要換標就可以以假亂真的時候，這種行為其實是對品牌的一種主動放棄。

好在如今越來越多的自主車企已經(jīng)逐步走出逆向開發(fā)的階段，雖然由逆轉(zhuǎn)正只是一字之差，但背后卻是一段鳳凰磐涅般的重生之路。

時逢騰訊汽車自主品牌季的啟動，本期洞察者也將為大家梳理自主品牌的“轉(zhuǎn)正”之路。

從圖中不難看出，2013年前后堪稱自主品牌集體轉(zhuǎn)正的高峰期，而在經(jīng)歷了更加成熟的正向研發(fā)之后，更多新一代的產(chǎn)品也已全面落地，吉利博越、傳祺GS4、艾瑞澤5等車型都堪稱是自主品牌由逆轉(zhuǎn)正道路上的的典范。

不過這條路并非一帆風順，當年為了徹底打破逆向研發(fā)，奇瑞不惜放棄自主銷量冠軍的寶座且在很長一段時間未推出新車，而吉利更是將已經(jīng)確立好的三大子品牌悉數(shù)收回轉(zhuǎn)而回歸一個吉利。

值得欣慰的是，自主品牌在研發(fā)上的投入可謂大手筆不斷。僅“十二五”期間，上汽集團對自主品牌的研發(fā)投入便已達450億元，一汽集團和北汽集團的投入也在300多億元左右，廣汽集團、東風集團等研發(fā)投入也高達數(shù)十億元甚至上百億。同時，新能源上的投入也成為了自主品牌研發(fā)投入中十分重要的一個分支。

走出去，正在成為自主品牌轉(zhuǎn)正路上的一條新方向，大量海外研發(fā)中心的建立以及越來越多國際人才的加入，使得自主品牌研發(fā)上更有底氣。以北汽為例，不僅擁有斥資百億建設(shè)的亞洲最大研發(fā)基地，還有荷蘭和意大利兩地研發(fā)中心；長安則擁有五國七地的全球協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)體系；而奇瑞的T1X平臺在研發(fā)過程中引入了來自捷豹路虎、觀致等國際團隊的力量……

經(jīng)過多年磨礪，一些通過正向研發(fā)而來的自主品牌車型正在逐漸獲得市場的認可，而這些車型無論是外觀設(shè)計還是制造工藝方面，都已全面超越上一代產(chǎn)品。

不過在這個以銷量論成敗的市場環(huán)境里，并非所有經(jīng)過正向開發(fā)而來的自主產(chǎn)品都能夠取得與其投入成正比的銷量反饋。

對于轉(zhuǎn)正這事兒，網(wǎng)友們又是怎么看的呢，小編特意選取了幾條經(jīng)典評論。

“由逆轉(zhuǎn)正”，不僅是自主品牌們當下正在進行的重要改變，更推動著其朝著“中國制造”甚至是“中國智造”前進。慶幸的是，途中的坎坷并未阻擋他們前行的腳步。從技術(shù)正向、研發(fā)正向到產(chǎn)品正向，自主品牌正在一步步的進行著“轉(zhuǎn)正”，而這一切，都是為了有資格站上世界舞臺所作出的努力。