如果要說在中國市場上最暢銷的豪華品牌中型車，那么你肯定會想到那三款來自德國“ABB”的中型車。沒錯，自2014年新款奔馳C級投產(chǎn)后，這三臺德國豪華品牌的中型車最終都進入了滿足中國人喜好的加長序列。隨著全新奧迪A4L的換代上市后，它已經(jīng)由內(nèi)而外煥然一新，那么與另外兩臺競爭對手相比，這三款車從“下盤”來看究竟有什么不同之處呢？今天就讓我?guī)憧纯此鼈兊牡妆P對比吧。

從時間上來看，目前現(xiàn)款的寶馬3系于2012年上市，屬于這三輛車中“年紀”最大的，也是寶馬3系推出的第一款加長車型?，F(xiàn)款奔馳C級推出于2014年，也是奔馳C級推出的第一款加長車型，全新的奔馳設(shè)計語言令它的市場反應(yīng)大好于前一代車型，真正有了與奧迪A4L和寶馬3系在中國市場競爭的實力。全新奧迪A4L在不久前上市，是奧迪A4的第二款加長車型，作為了解中國消費者需求的“老司機”，奧迪推出全新A4L后，豪華品牌市場的中型車爭霸也隨之拉開了帷幕。

　　● 前懸架結(jié)構(gòu)

在這三款車中，寶馬3系推出的時間最早，使用的也是在寶馬緊湊型和中型車上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而奔馳C級與奧迪A4L則都使用了多連桿式獨立懸架，但兩者之間也存在著些許的差異。

從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，這三款車都有針對更好的操控性所做出的設(shè)計，也有為追求輕量化在材料選擇上做出的優(yōu)化。但寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋其實可以看做是經(jīng)過了改進升級后的麥弗遜式懸架，相比另兩輛車的多連桿結(jié)構(gòu)前懸架在成本和復雜程度上會有些許的降低。