雖然有關(guān)特斯拉自動(dòng)駕駛事故的爭(zhēng)論熱潮還沒(méi)過(guò)，但這并沒(méi)有妨礙國(guó)內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展腳步，兩周前，奇瑞與長(zhǎng)城分別推出了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新研究成果。新一輪的技術(shù)布局顯然已經(jīng)展開(kāi)，當(dāng)合資品牌還處在觀望階段時(shí)，自主車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的超前布局究竟有著幾分的成熟度與可靠性？

8月，奇瑞宣布聯(lián)合百度推出裝載百度AutoBrain軟件的奇瑞EQ，該軟件是百度公司無(wú)人駕駛技術(shù)的核心，有駕駛地圖、探測(cè)、定位、控制和規(guī)劃決策等自動(dòng)化組件。奇瑞EQ專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，售價(jià)在6萬(wàn)元左右。而百度早在去年就對(duì)外公布了全自動(dòng)駕駛的3年商用，5年量產(chǎn)計(jì)劃，與奇瑞EQ預(yù)計(jì)上市時(shí)間基本吻合。

也是在8月，長(zhǎng)城宣布首次公開(kāi)推出基于哈弗H8（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）打造的自動(dòng)駕駛車(chē)型，該車(chē)采用多傳感器融合的技術(shù)解決方案，比如64線激光雷達(dá)，后部毫米波雷達(dá)等，該車(chē)是哈弗和軍事交通學(xué)院聯(lián)合打造的試驗(yàn)車(chē)型，可實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速的自動(dòng)駕駛，在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能。長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃在2020年量產(chǎn)高速公路自動(dòng)駕駛車(chē)型，2025年量產(chǎn)全路況高速公路車(chē)型，不過(guò)長(zhǎng)城自動(dòng)駕駛的造價(jià)成本較高，因此并沒(méi)有公布車(chē)輛價(jià)格。

其實(shí)從2015年到2016年，已經(jīng)有很多自主品牌已車(chē)企涉獵自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽已經(jīng)展示了其配備初級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的試驗(yàn)車(chē)型，廣汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪、力帆也紛紛宣布將在未來(lái)5—10年內(nèi)完成自動(dòng)駕駛樣車(chē)試驗(yàn)。騰訊、百度、阿里、樂(lè)視、博泰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速向智能汽車(chē)領(lǐng)域布局，兩方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合作更是實(shí)力不容小覷。

在眾多品牌中，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛研發(fā)之路是比較有代表性的，2016年長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛汽車(chē)曾行駛2000多公里從重慶一路到北京，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試?yán)锍蹋▍⑴洹D片、詢(xún)價(jià)）已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)公里，高速工況下，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速120 公里內(nèi)的全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車(chē)、單車(chē)道自動(dòng)行駛、自動(dòng)變道以及語(yǔ)音控制等功能。長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是唯一進(jìn)行過(guò)實(shí)車(chē)展示的。

仿佛一夜之間車(chē)企們紛紛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為了讓消費(fèi)者買(mǎi)賬，多少還是需要一些“噱頭”。和較成熟的科技公司或者供應(yīng)商直接合作是這些車(chē)企的首選，自動(dòng)駕駛畢竟是個(gè)科技含量相當(dāng)高的領(lǐng)域，不研發(fā)個(gè)3、5年不靠譜，所以在自己汽車(chē)的整車(chē)上直接套用別人的技術(shù)，既方便又快捷。

目前，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等車(chē)企在技術(shù)方面紛紛選擇和百度等科技企業(yè)直接合作，而在自動(dòng)駕駛硬件方面則大多選擇和博世、mobileeye、德國(guó)大陸集團(tuán)等供應(yīng)商合作，在節(jié)約成本的同時(shí)也成為車(chē)輛自動(dòng)駕駛安全可靠的賣(mài)點(diǎn)。

并且很多車(chē)企在一時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛時(shí)，先達(dá)到實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，因此，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）或者行人檢測(cè)系統(tǒng)(PDS)，甚至可以做到泊車(chē)輔助(PA)的一些車(chē)輛，就開(kāi)始以能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛為噱頭賺吆喝。

吆喝沒(méi)問(wèn)題，但是別雷聲大雨點(diǎn)小，造出量產(chǎn)車(chē)最重要，目前一汽、長(zhǎng)城、吉利都計(jì)劃在2018-2020年左右推出可以實(shí)現(xiàn)高速路自動(dòng)駕駛的車(chē)型，奇瑞和長(zhǎng)安則明確提出在2020和2025分別實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，北汽和力帆更是分別表示在今明兩年分別推出商用自動(dòng)駕駛車(chē)型。

我國(guó)雖然目前還沒(méi)有明確的自動(dòng)駕駛法規(guī)，但是有消息稱(chēng)預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)?huì)發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)草案，會(huì)率先在高速公路，隨后在城市道路實(shí)施。在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，《中國(guó)制造2025》已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為重點(diǎn)發(fā)展方向之一。明確到2020年掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。

美國(guó)則早在2014年就提出了5年戰(zhàn)略計(jì)劃，為2015-2019美國(guó)在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展明確了方向。歐洲在2015年正式部署歐洲合作智能交通系統(tǒng)，合作式安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)中，主動(dòng)式道路安全的分支包括合作感知、避碰、預(yù)警等內(nèi)容。日本也在2015年發(fā)表了關(guān)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略革新創(chuàng)造的研究計(jì)劃。

不過(guò)在很多消費(fèi)者和網(wǎng)友看來(lái)，這套技術(shù)依然不夠成熟，也不愿自己成為"小白(微博)鼠"，顯然，要想達(dá)到完全的市場(chǎng)化，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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