7月份的一天，一份法庭庭審?fù)ㄖ獣牡搅送厮贅泛吐返滤純杉夜?，它們是美國特斯拉在中國設(shè)立的全資子公司。高姓男子正式針對中國首起特斯拉自動(dòng)輔助駕駛致死事件向涉事的公司提起訴訟。

日前，特斯拉中國區(qū)總裁（參配、圖片、詢價(jià)）朱曉彤接受了騰訊汽車的專訪，獨(dú)家回應(yīng)了特斯拉在該事故當(dāng)中的態(tài)度，“得知這個(gè)令人悲痛的消息之后，我們馬上和車主家屬進(jìn)行了聯(lián)系，但是由于種種原因，我們暫時(shí)無法判斷事故車是否開啟了自動(dòng)輔助駕駛功能。”他說，“但是不論庭審結(jié)果如何，我們都將努力還家屬一個(gè)真相?！?/P>

一個(gè)新技術(shù)在發(fā)展的初期必定是飽受爭議的，自動(dòng)駕駛在顛覆傳統(tǒng)駕駛方式的同時(shí)，也因其成熟度尚低而普遍處于測試階段。而先人一步將該功能運(yùn)用到量產(chǎn)車上的特斯拉，一直被懷疑在宣傳中存在夸大“自動(dòng)輔助駕駛功能”的嫌疑。對此，朱曉彤表示，特斯拉全球的銷售人員都會(huì)關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)。尤其是每逢系統(tǒng)重大升級，培訓(xùn)流程更會(huì)重新執(zhí)行一遍。

值得注意的是，特斯拉中國正在經(jīng)歷一次高速增長，國內(nèi)逐漸成為僅次于美國的第二大市場，隨著新員工的不斷加入，培訓(xùn)成為了特斯拉中國工作的重中之重，更是難上加難。在朱曉彤看來，作為整車制造廠，最大的責(zé)任就是讓使用者能夠理解和使用新技術(shù)，因此銷售如何強(qiáng)調(diào)安全提示，并讓車主隨時(shí)對駕駛行為進(jìn)行干預(yù)都是不為過的。

“相同的表述，在不同的人那里會(huì)有不同的理解，如果被消費(fèi)者產(chǎn)生誤讀，這是我們需要關(guān)注的事情。”朱曉彤說，“任何一個(gè)技術(shù)都應(yīng)該跟它的使用者的認(rèn)知相匹配，不論是車主手冊，銷售人員的強(qiáng)調(diào)，還是車內(nèi)提示也好，我們都在不斷加強(qiáng)人們的認(rèn)知?！?/P>

按照朱曉彤的說法，在事故發(fā)生的當(dāng)下，特斯拉已經(jīng)通過碰撞報(bào)警系統(tǒng)在后臺(tái)得知。在以往的車禍中，車內(nèi)預(yù)裝的車載診斷系統(tǒng)能對整車在行駛當(dāng)中是否開啟了自動(dòng)輔助駕駛、開車的狀態(tài)等信息進(jìn)行搜集。但由于某些客觀原因，在“邯鄲事故”中，盡管特斯拉得知了事故的發(fā)生，但也無法訪問車輛當(dāng)時(shí)的診斷信息以判斷事故。

朱曉彤解釋道：“首先，它需要一定的時(shí)間來搜集。其次，數(shù)據(jù)傳輸?shù)臈l件也很重要，電源的喪失、天線造成損壞都會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法回傳。所以，根據(jù)目前所掌控的證據(jù)，無法證明這臺(tái)車是否開啟了自動(dòng)輔助駕駛，給調(diào)查帶來了一定困難。”

目前，特斯拉方面一直試圖和家屬進(jìn)行聯(lián)系，希望獲得更多的信息，以還原事故的真正原因?！盁o論庭審結(jié)果如何，特斯拉都將對這個(gè)事故懷有深深地悲痛?！敝鞎酝畯?qiáng)調(diào)。

不久前，特斯拉發(fā)布了Autopoliet 最新8.0版本。相比舊的版本，8.0版本更多啟用雷達(dá)作為探測工具，偵測的范圍是原來6倍，同時(shí)形成一個(gè)完整的3D影像顯示更多細(xì)節(jié)。關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛的安全警告也更加頻繁和嚴(yán)格，如果車主一再忽視系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出禁用指令。

在自動(dòng)駕駛的這條路上，特斯拉不會(huì)停止自己的腳步。廠家需要努力通過銷售端和媒體，和更多的企業(yè)一起對市場進(jìn)行教育。而作為普通消費(fèi)者，也要學(xué)習(xí)如何準(zhǔn)確獲得產(chǎn)品信息，以一種審慎的態(tài)度去接納新技術(shù)。“讓我們一起努力吧！”朱曉彤說。