現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品性價(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)已不再是塊兒香餑餑。近日，外媒報(bào)道稱現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2～3年內(nèi)將在華推出其獨(dú)立豪華車品牌Genesisi(捷恩斯（參配、圖片、詢價(jià)）)以搶奪丟失的市場(chǎng)份額。

隨著大眾、日系等合資品牌價(jià)格下探以及國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)韓系車市場(chǎng)份額的蠶食，嘗盡了“性價(jià)比”甜頭的現(xiàn)代汽車正在遭遇著挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了2015年在華銷量連月下跌后，現(xiàn)代以促銷活動(dòng)提升銷量，但2016年上半年在華銷量也僅增長(zhǎng)了2.4%，其利潤(rùn)更是出現(xiàn)了連續(xù)十個(gè)季度下滑的情況。韓系車的市場(chǎng)占有率從2014年的9%下降至今年上半年的7.3%。對(duì)此，捷恩斯品牌負(fù)責(zé)人Manfred Fitzgerald近日在接受路透社采訪時(shí)表示，現(xiàn)代正在考慮在華投產(chǎn)捷恩斯汽車，希望通過新品牌的推廣扭轉(zhuǎn)這一局面。

捷恩斯本是以高端車型扮演著現(xiàn)代子品牌的角色，但高性價(jià)比的品牌形象拖累了現(xiàn)代進(jìn)軍高端市場(chǎng)的進(jìn)度。為占領(lǐng)豪華車市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)于2015年11月正式宣布將把捷恩斯品牌獨(dú)立為豪華子品牌，并將在2020年前推出6款車型。而為了與現(xiàn)代品牌脫離關(guān)系，捷恩斯采用的是全新的飛翼型車標(biāo)。在捷恩斯爆出的5年產(chǎn)品規(guī)劃中多次出現(xiàn)了SUV的身影，這也充分說明捷恩斯所推出的產(chǎn)品在迎合中國(guó)市場(chǎng)的口味。目前，捷恩斯品牌已于去年年底在韓國(guó)本土問世，并于上個(gè)月登陸美國(guó)市場(chǎng)。

但在國(guó)內(nèi)提起現(xiàn)代，普通消費(fèi)者很少會(huì)想起飛思、雅尊（參配、圖片、詢價(jià)）、捷恩斯及雅科仕（參配、圖片、詢價(jià)），因?yàn)檫@些定位較高的車型并沒有深度融入到現(xiàn)代汽車的主要陣容。因此，在面臨中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的白熾化，現(xiàn)代打算轉(zhuǎn)變?cè)谌A市場(chǎng)戰(zhàn)略，由高性比路線轉(zhuǎn)向豪華車領(lǐng)域，在未來2～3年內(nèi)推出獨(dú)立豪華車品牌捷恩斯。但其具體銷量目標(biāo)，現(xiàn)代汽車并未透露。

而在豪華車領(lǐng)域，中國(guó)人最看重品牌效應(yīng)。與性能、品牌力俱佳的德系車相比，一向被認(rèn)為是走性價(jià)比路線的韓系高檔車很難進(jìn)入國(guó)人的法眼。即使現(xiàn)代成立了獨(dú)立的豪華車品牌，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度也需要一定的時(shí)間來消化。據(jù)現(xiàn)代汽車官網(wǎng)介紹，捷恩斯的外型打造的是運(yùn)動(dòng)型，呈現(xiàn)年輕化的特征。業(yè)內(nèi)分析，中國(guó)車市的消費(fèi)群體日益年輕化，這些人可能會(huì)和此前注重品牌人群的消費(fèi)方式不同，他們除了關(guān)注車輛的基本使用功能外，會(huì)更注重與其自身相契合的產(chǎn)品性格以及高品質(zhì)的用車生活。

捷恩斯豪華品牌的成立效仿了雷克薩斯脫離豐田的路數(shù)，而雷克薩斯品牌的獨(dú)立確實(shí)收獲了成效。2015年，雷克薩斯在美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)27.7%，增速超越ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，排名僅位于ABB之后。而與美國(guó)市場(chǎng)不同，中國(guó)的豪華車市尚未飽和，這更為現(xiàn)代在華推出豪華車品牌帶來了機(jī)遇。以2014年進(jìn)入中國(guó)豪華車市的林肯為例，盡管品牌沉淀不足，但2016年上半年，其在華銷量達(dá)1.25萬輛，同比增長(zhǎng)近兩倍。但捷恩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的推出仍需2～3年的時(shí)間，屆時(shí)林肯等豪華車品牌已有一定的品牌沉淀，捷恩斯在中國(guó)豪華車市的競(jìng)爭(zhēng)中能否展露頭角?更何況，雷克薩斯在美國(guó)的成功也經(jīng)歷了十幾年的耕耘。