時(shí)下，新能源汽車分時(shí)租賃成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。目前，這一新興應(yīng)用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇?fù)碚?，一些從業(yè)者也堅(jiān)定地認(rèn)為，分時(shí)租賃將是城市交通的未來。

新能源汽車分時(shí)租賃初露頭角

基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車，然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來付費(fèi)。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優(yōu)勢互補(bǔ)更是為之帶來了廣闊的市場空間。

如果說滴滴、優(yōu)步替代了出租車的話，那么分時(shí)租賃則替代了私家車。

據(jù)了解，汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目已遍布全球發(fā)達(dá)國家，其中獨(dú)立的租賃公司通常使用外購的多種車型，包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar；整車廠商則多使用自產(chǎn)的新能源汽車，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內(nèi)市場方面，為體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現(xiàn)階段主推的分時(shí)租賃車輛大多為新能源汽車。

中信證券研究報(bào)告顯示，2006年至2012年，分時(shí)租賃行業(yè)在全球市場已實(shí)現(xiàn)24.5%的復(fù)合增長率。而羅蘭貝格預(yù)計(jì)，至2020年，這一復(fù)合增長率將達(dá)到74.2%。

分時(shí)租賃于2010年登陸中國。據(jù)悉，現(xiàn)階段我國從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有獨(dú)立的市場參與者、新引入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團(tuán)旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團(tuán)向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時(shí)租賃平臺注資20億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車無疑是大勢所趨，但現(xiàn)在尚處于初級階段，沒有價(jià)格優(yōu)勢且維修不便，充電設(shè)施配備也不完善。所以即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)貼現(xiàn)象，新能源汽車普及顯然還需要特有的商業(yè)模式。

城市綜合交通重要組成部分

“新能源汽車分時(shí)租賃是城市交通的未來，因?yàn)樗屨麄€(gè)城市停車、堵車問(微博)題得到緩解。”上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉對記者說，“德國慕尼黑就因?yàn)殡妱悠嚪謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車位。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，其余的20小時(shí)至23個(gè)小時(shí)停在車位上，而分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6個(gè)小時(shí)到9個(gè)小時(shí)，用車效率得到極大提升，同時(shí)也釋放了更多停車資源。所以有人說，一輛分時(shí)租賃汽車可以替代8輛私家車?！?/P>

消費(fèi)者對分時(shí)租賃的接受度出乎榮文偉的意料?！拔覀儧]想到推行速度這么快。我們的新能源車分時(shí)租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當(dāng)時(shí)會員有2000名，現(xiàn)在已經(jīng)有13萬會員，且會員使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們想象?！?/P>

榮文偉對記者表示，截至目前，上海電動車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)約1500個(gè)，投放車輛1500輛，專用車位5000個(gè)。預(yù)計(jì)明年投放車輛達(dá)到兩萬輛，網(wǎng)點(diǎn)一萬個(gè)。

中銀國際分析師彭勇表示，分時(shí)租賃無需駕駛員，有望依托成本優(yōu)勢異軍突起。由于在節(jié)能減排、新能源汽車推廣、緩解城區(qū)交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展，如上海優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動汽車額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預(yù)計(jì)分時(shí)租賃將迎來爆發(fā)期。

放眼未來，智能化的無人駕駛技術(shù)與分時(shí)租賃的結(jié)合將更有想象力。榮文偉說，未來五年到十年，無人駕駛就有望“開進(jìn)”我們的生活。

重資產(chǎn)模式亟待破解

需要指出的是，新能源汽車分時(shí)租賃的擴(kuò)張有兩大制約因素：一是相比出租車來說分時(shí)租賃價(jià)格優(yōu)勢不明顯；二是重資產(chǎn)模式讓運(yùn)營企業(yè)負(fù)擔(dān)重。短期內(nèi)，分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)可能只是“看上去很美”。

中信證券分析師許英博表示，從外部環(huán)境上看，各發(fā)達(dá)國家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費(fèi)用大約是分時(shí)租賃的2到3倍，高價(jià)格為孕育分時(shí)租賃提供了有利的環(huán)境，而國內(nèi)出租車價(jià)格較低對汽車共享起到一定制約作用。北京作為我國出租車收費(fèi)最高的城市之一，相同里程（參配、圖片、詢價(jià)）下出租車費(fèi)用不足巴黎和紐約的一半，預(yù)計(jì)20公里以上才會體現(xiàn)出分時(shí)租賃的競爭優(yōu)勢，這導(dǎo)致受價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒有足夠的租車動力，而較低的定價(jià)也讓分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)難以獲利。

與此同時(shí)，分時(shí)租賃初期投資金額較大，需要與大規(guī)模建造充電設(shè)施和車樁位設(shè)施、道路輔助資源投入、二手車回收等其他配套設(shè)施充分聯(lián)動，短時(shí)間內(nèi)很難有較高回報(bào)率。

業(yè)內(nèi)人士建議，可參照法國分時(shí)租賃品牌Autolib的運(yùn)營模式，通過政府支持來緩解重資產(chǎn)模式的資金壓力。

中信證券報(bào)告顯示，作為城市公共服務(wù)，Autolib項(xiàng)目受政府投資支持，經(jīng)公開招標(biāo)由博洛雷集團(tuán)中標(biāo)受托運(yùn)營，政府與運(yùn)營單位盈利共享損失共擔(dān)。按照合同規(guī)定，巴黎市和45個(gè)周邊市鎮(zhèn)負(fù)責(zé)投資租車點(diǎn)建造，為每個(gè)站（4至6個(gè)停車位及充電設(shè)施等建設(shè)）出資5萬歐元，并通過征收道路占用費(fèi)得到補(bǔ)償。博洛雷集團(tuán)則要為項(xiàng)目投資2億歐元作為運(yùn)營開支，并承擔(dān)主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，博洛雷集團(tuán)應(yīng)將盈利額的10%交給巴黎市政府和45個(gè)周圍市鎮(zhèn)；如果項(xiàng)目虧損，博洛雷集團(tuán)承擔(dān)的最大虧損額為6000萬歐元，超過部分的虧損則由巴黎市政府補(bǔ)償。

另外，許英博還表示，政府可從城市整體交通規(guī)劃著眼，把新能源汽車分時(shí)租賃作為公共交通的組成部分進(jìn)行整體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，實(shí)際運(yùn)營時(shí)可與經(jīng)招標(biāo)選出的運(yùn)營商相互協(xié)同，便于有效集成要素資源和各方利益；其次，從消費(fèi)者需求出發(fā)，針對城市上班族（有駕照無牌照）、政府工作人員（公車改革）等相對固定的流動人員進(jìn)行租車點(diǎn)布局，避免出現(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)資源稀缺以及分布碎片化。