豪車三巨頭奧迪、寶馬和奔馳近日簽署了一份協(xié)議，同意對其聯(lián)合投資的導(dǎo)航業(yè)務(wù)Here共享行車過程中的實(shí)時傳感數(shù)據(jù)，以使傳感系統(tǒng)更好地處理周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，提高安全性。

這一協(xié)議開啟了主流品牌首次同意共享數(shù)據(jù)的先例，是嚴(yán)格意義的互聯(lián)車行業(yè)的開始，將催化出更多自動駕駛技術(shù)的推出。

HERE的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品行銷經(jīng)理Alex Mangan表示，“我們首次顯示了如何獲得大量行車傳感數(shù)據(jù)，并使用這些數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全和效率。而且，為了充分利用互聯(lián)系統(tǒng)，我們作為一個行業(yè)需要彼此溝通共享。車輛需要傳感數(shù)據(jù)，在取得各車企的共享協(xié)議后，豐田旗下的車輛可認(rèn)知到捷豹路虎在路邊看到了什么樣的道路環(huán)境?！?/p>

Mangan認(rèn)為，隨著豪車三強(qiáng)加入數(shù)據(jù)共享，其他品牌將更有可能投身其中。不過現(xiàn)階段進(jìn)程非常緩慢。

Mangan解釋稱，“很有意思的是，每家車企都清楚要實(shí)現(xiàn)自動駕駛安全，必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。但到實(shí)際操作階段，車企又想堅持不同特點(diǎn)，因此數(shù)據(jù)也不能立即實(shí)現(xiàn)兼容。”

這正是Here面臨的困境，Mangan稱，“從寶馬3系得到的數(shù)據(jù)與寶馬5系差異很大。而寶馬與奧迪和奔馳的差異更大。因此，規(guī)范數(shù)據(jù)集是一項巨大挑戰(zhàn)。我們必須在云端做很多的處理程序，然后系統(tǒng)才能識別在某時某地存在危險?！?/p>

如果更多的品牌加入共享中，數(shù)據(jù)將成倍增長，匯集成全球云信息。一旦這些信息規(guī)范化，將能切實(shí)發(fā)揮汽車行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的作用。