屢次錯失國產機會的雷克薩斯，在銷量接近完成10萬輛國產底線后，本土化問題再次被業(yè)內提及。統(tǒng)計數據顯示，今年1-8月，雷克薩斯累計銷量為67224輛，同比增長35.7%。面對此前“進口銷量基礎規(guī)模要達到10萬輛才會考慮國產”的計劃，雷克薩斯依舊出言謹慎，產品營銷規(guī)劃仍未呈現(xiàn)出清晰的路線。業(yè)內人士看來，眾多豪華車品牌紛紛順應本土化發(fā)展，相繼國產。而雷克薩斯多年以來始終堅持“不國產”，這一戰(zhàn)略在一定程度上或將影響雷克薩斯在華的發(fā)展進程。

依靠進口上位艱難

在國內豪華車市場，德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）穩(wěn)居中國豪華車品牌前三名的寶座，以超過75%的市場占有率，遠遠領先其他豪華品牌。而雷克薩斯依靠進口車身份始終在中國處于緩慢增長的趨勢。

雷克薩斯曾經一度被業(yè)內視為德系三強在中國最有力的挑戰(zhàn)者。2005年雷克薩斯進入中國市場，當年銷量業(yè)績與奧迪的差距并不太大。然而隨著奧迪、寶馬以及奔馳陸續(xù)國產化搶占市場，雷克薩斯與這幾個豪華車品牌之間的差距逐年拉大。2015年，在國內市場，奧迪銷售了57.1萬輛，寶馬46.4萬輛，奔馳37.3萬輛，雷克薩斯銷量僅為8.7萬輛。國產化的滯后，讓雷克薩斯在2014年被沃爾沃趕上，去年更是被捷豹路虎超越。盡管今年雷克薩斯仍保持在排行榜第五名的位置，但眼下已受到后來者的挑戰(zhàn)。

“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手壓力，紛紛在華加速國產化進程。”在國機汽車市場營銷部高級經理王存看來，隨著進口車型國產化日益加深，進口車市場將趨于平穩(wěn)，不會出現(xiàn)大規(guī)?；?，亦不會再出現(xiàn)強勢增長。這也意味著雷克薩斯的進口策略已經遭遇增長的煩惱。

國產與利潤尋平衡

事實上，雷克薩斯國產化的問題一直不斷被提及。雷克薩斯方面曾經表示“國產前的進口銷量基礎規(guī)模要達到3萬輛”，后來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又提出“進口銷量基礎規(guī)模要達到10萬輛才會考慮國產”。面對國產化問題，雷克薩斯多次對外公開表示“暫無國產計劃”。

雷克薩斯中國副總經理朱江曾表示，“國產化是每個品牌增強市場競爭力的手段之一，但是成功與否，不能一概而論。如果我們的價格體系已經做到比競爭對手的國產車價格還要低，我們是不是還有國產的必要？”

王存認為，雷克薩斯今年的增長得益于小排量車型的導入。今年雷克薩斯在售車型中，ES、NX及RX三款車型占據了九成銷量。但小排量車型已成為進口車的發(fā)展趨勢，雷克薩斯的優(yōu)勢并不明顯。

汽車行業(yè)評論員張志勇表示，雷克薩斯沒有國產化的原因主要是進口車的單車利潤較高。在豪華車市場規(guī)模比較小的時候，國產成本比較高。豐田汽車一直嘗試尋找在華業(yè)務優(yōu)化渠道，審視在華投產雷克薩斯的利與弊?；蛟S雷克薩斯需要找到這兩者中的平衡點。

“匠心”制造陷入尷尬

雷克薩斯方面多次強調，比國產更重要的是品牌本土化。同時，提出造車要將始創(chuàng)之初的“匠心”貫徹到底，為了保證產品的高質量和高可靠性，即使銷量增速再慢或者再快，也不會因此推翻“原則”。

不過，雷克薩斯的“匠心”理念也是一把雙刃劍，對其品質提出了更高挑戰(zhàn)，一旦品質出現(xiàn)問題，品牌也將隨之受挫。據不完全統(tǒng)計，截至目前，雷克薩斯今年在中國發(fā)布召回的車輛已超過21萬輛，幾乎涉及了近五年在華銷售的全部車型。

“雷克薩斯的戰(zhàn)略仍然沒有改變，進口保持品質的優(yōu)勢也很難持久，在這么多品牌國產的背景下，雷克薩斯不國產勢必會被邊緣化?！睆堉居绿寡?。

值得關注的是，雷克薩斯將在2017年公布全新的品牌形象、全新的品牌口號、全新的品牌定位。這再次被業(yè)內視為豐田汽車釋放出的國產信號。業(yè)內認為，雷克薩斯在完成全球品牌定位之前，中國市場表現(xiàn)或許會針對是否國產做出選擇。